Descrizione
Con il carter motore Malossi MHR C-One, Malossi ha introdotto sul mercato una base completamente nuova per progetti di tuning di ogni tipo. Finora i preparatori hanno sempre dovuto arrangiarsi in qualche modo con i carter motore originali. Questi sono ovviamente progettati per un equipaggiamento standard e per prestazioni standard, e quindi si sono sempre scontrati con i limiti legati alla progettazione. I basamenti originali spesso non lasciano abbastanza spazio per le lavorazioni e le modifiche che si rendono necessarie quando si installano componenti più potenti.
Malossi ha affrontato questo problema e ha sviluppato una pietra miliare nel campo dei motori da competizione con il carter motore C-One, buttando alle ortiche le soluzioni tradizionali e partendo praticamente da zero. L'area intorno al troppopieno e all'aspirazione è stata completamente ridisegnata, mentre allo stesso tempo è stata rafforzata la rigidità strutturale del carter. Utilizzando la più recente tecnologia CFD (Computational Fluid Dynamics), l'ingresso del blocco a membrana è stato progettato con dimensioni perfette e inclinazione ottimizzata.
La lubrificazione separata e la tecnologia convenzionale della pompa dell'acqua sono state abbandonate per ridurre le perdite di prestazioni dovute all'attrito. Il foro per l'avviamento elettronico è stato chiuso e c'è una porta per il vuoto preforata. Il supporto dell'ammortizzatore è stato posizionato meglio e rinforzato.
L'alloggiamento è compatibile al 100% con i cilindri Malossi Big Bore / MHR Team II / kit overrange. Può essere utilizzato sia con freni a tamburo che a disco.
In definitiva, una vera chicca per chi ama il tuning di alto livello!
Caratteristiche tecniche:
- Materiale: lega di alluminio-silicio, pressofuso
- Peso: 5,25 kg
- Distanza albero motore - albero primario: 270 mm
- Interasse dei prigionieri: 48x48 mm
- Cuscinetto albero motore: 20x47x14mm
- Cuscinetto asse ruota: 20x47x14mm
- Cuscinetto coperchio cambio: 16x22x12mm
- collettore di aspirazione rotante a 360° VHST e carburatore PWK
- Blocco diaframma: VL18
- Materiale bulloni: acciaio temprato 8.8
- Alesaggio base del cilindro: 61 mm
- Foro alloggiamento pompa: 73mm
- Per Piaggio corto + lungo
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4260335251942 |
|---|---|
| Peso | 7,42 kg |
| Seria | C-One, MHR |
| Marca | Malossi |
| Tipo di prodotto | Carter motore |
Spedizione & resi
Metodi di spedizione
-
Italia
Spedizione gratuita: per ordini compresi e superiori a 350€ (corrieri BRT e SDA)
Spedizione standard: 8,00€ (corrieri BRT e SDA)
Spedizione standard isole: 9,20€ (corrieri BRT e SDA)
Spedizione con contrassegno: + 4,90€ (corrieri BRT e SDA)
Tempi di consegna: 24–48 ore. -
Europa
Spedizione standard: 27,90€ (corriere DHL)
Tempi di consegna: 3–5 giorni. -
America
Spedizione standard: 48,90€ (corriere DHL)
Tempi di consegna: 5–7 giorni.
Puoi aggiungere la spedizione assicurata per proteggere il tuo ordine da furti, smarrimenti o danneggiamenti durante il trasporto.
Resi e diritto di recesso
- Il consumatore ha diritto di recesso entro 14 giorni dalla consegna, senza penalità e senza doverne specificare il motivo (D.Lgs. 206/2005).
- Le spese di restituzione sono a carico del cliente e la merce deve essere restituita in perfetto stato di conservazione, inutilizzata, integra, con sigilli, etichette e imballi originali.
- Il rimborso viene effettuato sullo stesso metodo di pagamento entro i termini di legge, dopo la ricezione e la verifica della merce resa.
- Il diritto di recesso non si applica agli acquisti effettuati con Partita IVA.
In caso di prodotto difettoso o di errore da parte nostra, ci occupiamo noi della sostituzione o del rimborso, includendo le spese di spedizione e di reso ove previsto. Per tutti i dettagli completi consulta la nostra Politica di reso e rimborso .
Guida all'installazione di M5715844 Carter Motore completo Malossi MHR C-one, Piaggio ZIP / NRG
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
ÉTAPE 1 : Préparer un plan de travail propre et bien éclairé ; se procurer les outils nécessaires tels que clés dynamométriques, extracteur de roulements, tournevis et une clé Allen.
ÉTAPE 2 : Débrancher la batterie et retirer tous les carénages nécessaires pour accéder au moteur du scooter.
ÉTAPE 3 : Démonter l'ensemble moteur d'origine en suivant les indications spécifiques du véhicule, en veillant à débrancher le circuit de refroidissement et le système d'admission.
ÉTAPE 4 : Retirer délicatement le carter moteur d'origine, en extrayant les arbres, les roulements et les autres composants internes, en notant la position de chaque élément.
ÉTAPE 5 : Nettoyer et inspecter toutes les pièces à réutiliser en vérifiant leur usure ; remplacer tout composant défectueux comme les roulements ou les joints.
ÉTAPE 6 : Monter les roulements dans le nouveau carter Malossi MHR C-One (20x47x14mm pour vilebrequin et axe de roue ; 16x22x12mm pour couvercle de boîte de vitesses) en suivant les indications du fabricant et s'assurer qu'ils sont bien positionnés.
ÉTAPE 7 : Installer le carter moteur complet sur le moteur, en s'assurant que l'entraxe des goujons (48x48 mm) corresponde parfaitement au châssis et aux autres composants.
ÉTAPE 8 : Fixer le carter à l'aide de boulons en acier trempé 8.8, en les serrant selon les spécifications du fabricant pour garantir une étanchéité et une rigidité structurelle adéquates.
ÉTAPE 9 : Connecter le collecteur d'admission rotatif VHST à 360° et installer le carburateur PWK compatible, en suivant les indications pour le montage et le positionnement corrects.
ÉTAPE 10 : Vérifier l'alignement du support d'amortisseur et installer toutes les tubulures et connexions prévues, y compris les éventuels raccords de dépression ou systèmes de refroidissement.
ÉTAPE 11 : Remonter tous les carénages et composants retirés pendant la préparation en s'assurant que rien n'interfère avec le bon fonctionnement du moteur.
ÉTAPE 12 : Effectuer un contrôle final de toutes les vis et connexions, puis procéder à un essai de fonctionnement à froid ; régler le carburateur et surveiller la présence éventuelle de fuites ou d'anomalies.
ÉTAPE 13 : Toujours suivre les indications du manuel officiel Piaggio et Malossi pour le rodage et l'entretien du moteur après l'installation du nouveau carter.