Descrizione
And once again, Malossi has pushed the limits and even further. With the Malossi MHR C-One engine crankcase , Malossi has launched a completely new platform for tuning projects of all kinds. Until now, tuners have always had to somehow make do with original crankcases. These, of course, were designed for standard equipment and standard performance, and therefore always came up against design limitations. Original crankcases often don't leave enough room for the machining and modifications required when installing more powerful components.
Malossi addressed this problem and developed a milestone in racing engines with the C-One crankcase, essentially eliminating traditional solutions and starting from scratch. The area around the overflow and intake manifold was completely redesigned, while simultaneously strengthening the crankcase's structural rigidity. Using the latest CFD (Computational Fluid Dynamics) technology, the diaphragm block inlet was designed with perfect dimensions and optimized inclination.
Separate lubrication and conventional water pump technology have been abandoned to reduce performance losses due to friction. The hole for the electronic starter has been closed, and a pre-drilled vacuum port is included. The shock absorber mount has been better positioned and reinforced.
The C-One for Minarelli is based on the C-One for Piaggio, which means it requires the use of Piaggio components. However, standard Yamaha/MBK disc brake rims can also be used. The housing is designed for Malossi MHR cylinders.
Ultimately, a real gem for those who love high-end tuning!
Technical features:
- Material: Aluminum-silicon alloy, die-casting
- Weight: 5.15 kg
- Distance between crankshaft and primary shaft: 270 mm.
- Stud center distance: 48x48mm
- Crankshaft bearing: 20x47x14mm
- Wheel axle bearing: 20x47x14mm
- Gearbox cover bearing: 16x22x12mm
- 360° rotating intake manifold VHST and PWK carburetor
- Aperture lock: VL18
- Cylinder base bore: 57.5 mm
- Pump housing bore: 73 mm
- Bolt material: 8.8 hardened steel
- For Minarelli horizontal long
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| Peso | 7,40 kg |
|---|---|
| Seria | C-One, MHR |
| Marca | Malossi |
| Tipo di prodotto | Carter motore |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 5716654 complete engine crankcase mhr c-one x yamaha aerox 50 2t lc euro 0-1
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara un banco di lavoro pulito e assicurati di avere gli attrezzi necessari: chiavi, estrattori, cacciaviti, grasse lubrificanti e solventi per pulizia.
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STEP 2Smonta il carter motore originale rimuovendo il gruppo cambio, il motore d’avviamento elettronico (se presente), il carter della frizione, il collettore di aspirazione e tutti i componenti associati, facendo attenzione a non danneggiare guarnizioni e cuscinetti.
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STEP 3Pulisci accuratamente tutte le superfici di contatto, controlla lo stato dei cuscinetti originali e sostituiscili se necessario, memorizzando il lato di assemblaggio.
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STEP 4Monta il nuovo carter Malossi MHR C-One fissando i cuscinetti albero motore (20x47x14 mm), asse ruota (20x47x14 mm) e coperchio cambio (16x22x12 mm) secondo la posizione corretta.
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STEP 5Installa il blocco diaframma VL18 e il collettore rotante VHST a 360° predisposto per carburatori PWK, assicurandoti che siano ben sigillati e posizionati correttamente.
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STEP 6Controlla e monta il sistema di raffreddamento rinforzato e la posizione ottimizzata del supporto ammortizzatori fornito con il carter, fissandolo con bulloni in acciaio temprato 8.8.
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STEP 7Inserisci e accoppia il cilindro Malossi MHR al carter, rispettando l’alesaggio base di 57,5 mm e quello dell’alloggiamento pompa pari a 73 mm, quindi monta albero motore, cambio e componenti accessori secondo le specifiche.
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STEP 8Verifica che il foro per l’avviamento elettronico sia chiuso e utilizza la porta per il vuoto preforata secondo necessità.
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STEP 9Serrare tutte le viti e bulloni seguendo le specifiche tecniche del produttore, assicurandoti che il carter sia completamente ermetico e senza giochi eccessivi.
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STEP 10Ricontrolla tutto il montaggio, effettua una lubrificazione iniziale e avvia il motore per un primo test funzionale verificando assenza di perdite e regolare funzionamento.