Descrizione
Italkit 74cc engine kit for Puch Condor
Discover the Italkit / Gilardoni 74cc engine kit , the ideal choice for powering your Puch Condor, Puch Monza, and Super. This kit combines power, advanced technology, and high quality, making it perfect for enthusiasts seeking superior performance.
Exceptional features of the 74 puch condor kit:
- High quality nicasil treated aluminum cylinder , designed for durability and thermal performance.
- 47mm bore and 6 intake ports for optimal gas flow.
- Large Minarelli AM6 reed box , ideal for maximizing suction.
- Vertex two-ring piston with 12mm pin, built for smooth and reliable operation.
- High compression cylinder head for improved performance.
Puch Condor engine kit - performance and compatibility
This kit excels at providing high low-end torque and excellent high-end performance. With proper carburetion and a sports exhaust, it can achieve 10 to 13 hp. Additionally, it is recommended to integrate it with an MTV internal rotor ignition to maximize the bike's performance.
The cylinder and intake kit includes:
- 74cc Puch Maxi cylinder (reed valve intake).
- HC cylinder head and double crown piston and 12 mm pin
- Rigid aluminum suction tube Ø19/23mm
- Minarelli AM6 reed valve box
- Complete set of gaskets, bolts and washers required for assembly.
Note: To install this kit, you will need to mill your engine .
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8400000059022 |
|---|---|
| Peso | 2,70 kg |
| Marca | Italkit |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 47 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 corto |
Spedizione & resi
Metodi di spedizione
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Guida all'installazione di IKCK.56.741.G Thermal Unit + Intake Kit Italkit 74 Puch Maxi
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Preparate l’area di lavoro disponendo di tutti gli attrezzi necessari, tra cui chiavi dinamometriche, estrattori, cacciaviti, una buona pulizia del banco di lavoro e un manuale tecnico del veicolo. Assicuratevi che il motore sia freddo e il veicolo posizionato stabilmente.
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STEP 2Smontate il gruppo termico esistente, rimuovendo il cilindro, pistone, testata e il tubo di aspirazione usurati, facendo attenzione a non danneggiare altri componenti. Rimuovete tutte le guarnizioni vecchie e pulite accuratamente le superfici di accoppiamento.
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STEP 3Verificate che il motore sia predisposto per la fresatura necessaria all’installazione del nuovo kit, come indicato nelle note di montaggio. Procedete con l’allestimento o affidatevi a un tecnico specializzato per questa operazione.
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STEP 4Montate il nuovo pistone Vertex a due segmenti sul gruppo termico, assicurandovi di inserire correttamente lo spinotto da 12 mm e lubrificare adeguatamente le superfici di scorrimento.
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STEP 5Installate il cilindro Italkit 74cc in alluminio trattato nicasil sul motore, posizionando tutte le guarnizioni originali fornite nel kit. Assicuratevi che il cilindro sia ben allineato con il pistone e la biella.
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STEP 6Fissate la testata ad alta compressione sul cilindro e serrate i bulloni seguendo le specifiche del produttore. Controllate l’aderenza delle guarnizioni e che non vi siano giochi o disallineamenti.
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STEP 7Montate il tubo di aspirazione rigido in alluminio e la scatola lamellare Minarelli AM6 inclusa, assicurandovi che siano ben fissati e che non vi siano perdite d’aria. Utilizzate le guarnizioni e rondelle fornite per sigillare ogni collegamento.
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STEP 8Controllate nuovamente il serraggio di tutti i bulloni e rondelle secondo le specifiche di fabbrica e verificate il corretto montaggio del gruppo termico e aspirazione.
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STEP 9Rifate il montaggio di eventuali componenti smontati (carter, scarico, ecc.) e regolate la carburazione in base al nuovo kit motore, preferibilmente con uno scarico sportivo e un’accensione ottimizzata per le prestazioni.
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STEP 10Effettuate un test a motore freddo e poi a temperatura di esercizio, verificando l’assenza di rumori anomali e buon funzionamento del motore sotto carico. Procedete con eventuali ulteriori regolazioni meccaniche o di alimentazione.