Descrizione
For fans of the famous star brand, we offer you this Stage6 70cc Racing MKII cylinder head with 12mm axle MBK Nitro / Aerox .
If you are looking for power , this is the latest generation of the cylinder which allows you to reach a power between 17 and 19 hp , that is about 2 or 3 hp more than the old MKI version.
This Stage6 cylinder It offers exceptional performance for a 70cc racing kit and makes it one of the most powerful cylinders on the market.
This feat is made possible by a new transfer case design that enhances torque and ensures excellent reliability . The exhaust system has been optimized with a two-piece exhaust system and 6 ports (compared to the previous 5) for maximum power . For technical precision, the diagrams are 190°-130°.
A reinforced crankshaft is also recommended for greater reliability of the engine as a whole, as well as a carburetor of at least 21 mm and a racing exhaust.
The supply includes:
- 47.6mm diameter aluminum cylinder
- Single ring piston with 12mm pin
- Aluminum cylinder head
- Bag of gaskets
For assembly , we recommend cleaning the engine before any reassembly, checking the condition of the parts, and installing a new spark plug and needle cage. Finally, we recommend adjusting the carburetor settings to avoid overtightening.
The cylinder squish should be between 0.75 and 0.85. As for break-in , a minimum of 300 km with a 3% oil mixture will give you strength and durability.
Please note : Original exhausts cannot be fitted to this cylinder.
NOT APPROVED
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4051272301094 |
|---|---|
| Peso | 1,23 kg |
| Seria | Racing |
| Marca | Stage6 |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 47,6 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di s6-7416608 stage6 racing cylinder kit 70cc d.47.6 aprilia rally 50 lc sp.12 aluminium mkii
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara un banco di lavoro pulito e assicurati di avere a portata di mano attrezzi come chiavi dinamometriche, estrattore volano, nuovi guarnizioni, una candela nuova e utensili per la pulizia del motore.
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STEP 2Rimuovi la carenatura necessaria per accedere al motore, quindi scollega la batteria (se presente) e svuota il liquido di raffreddamento per poter smontare il cilindro originale.
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STEP 3Smonta con cura il vecchio gruppo termico, assicurandoti di rimuovere testa, cilindro e pistone, annotando l’orientamento e lo stato delle parti.
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STEP 4Pulisci accuratamente la superficie della testata e del blocco motore da residui, oli e vecchie guarnizioni; verifica l’assenza di danni o anomalie.
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STEP 5Monta il nuovo pistone Stage6 con spinotto da 12 mm, inserendo gli anelli nella corretta posizione; assicurati che il pistone sia orientato come indicato dal produttore.
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STEP 6Inserisci il nuovo cilindro in alluminio da 47,6 mm sull’albero motore rispettando l’allineamento e l’orientamento, quindi monta la nuova testa cilindro in alluminio fornita, posizionando il sacchetto di guarnizioni incluso.
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STEP 7Serrare le viti della testa cilindro secondo le specifiche del costruttore, mantenendo lo squish compreso tra 0,75 e 0,85 mm per garantire la corretta compressione.
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STEP 8Rimonta con attenzione il sistema di raffreddamento, rabbocca il liquido e verifica che non vi siano perdite.
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STEP 9Modifica le regolazioni del carburatore montando un getto principale adeguato (consigliato minimo 21 mm), ed eventualmente sostituisci la candela con una nuova specifica per motori da corsa.
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STEP 10Esegui un rodaggio di almeno 300 km con una miscela al 3% di olio per garantire durata e prestazioni ottimali del gruppo termico.
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STEP 11Effettua una prova strada controllando il funzionamento generale del motore, l’assenza di rumori anomali e temperature di esercizio nella norma.
Nota bene: non utilizzare marmitte originali con questo gruppo termico, è necessario uno scarico da corsa a due parti ottimizzato per sfruttare le 6 porte di trasferimento.