Descrizione
Gruppo termico Stage6 R/T FL70 per carter FL
Siamo orgogliosi di presentare agli appassionati di Stage6 R/T la nuova generazione di questo cilindro emblematico.
Molto più di un semplice successore, il gruppo termico Stage6 R/T FL 70 cc segna un'evoluzione naturale per questa autentica leggenda. Progettato per i carter motore di tipo Flanged Mount (FL) come Malossi C-One, RC-One, 2Fast Passion o TPR Factory, apre la strada a una nuova era di scooter da competizione.
Kit Stage6 R/T: il prossimo capitolo di una leggenda
Oltre 15 anni fa, il primo cilindro Stage6 R/T ha rotto gli schemi affermandosi come uno dei prodotti di punta del marchio. Prestazioni estreme, innovazione e qualità impeccabile: ha segnato la storia di Stage6.
Oggi il R/T fa il suo grande ritorno. Interamente riprogettato, è pronto ad affrontare le sfide della nuova generazione.
Dopo sei anni di sviluppo, innumerevoli prove al banco e migliaia di chilometri percorsi in pista, il nuovo R/T è stato perfezionato a più riprese per raggiungere un obiettivo chiaro: offrire prestazioni di altissimo livello, un'ampia erogazione e un'affidabilità all'altezza delle competizioni più impegnative.
Più che un successore, il nuovo R/T incarna una vera e propria evoluzione!
Kit FL70 - 29 cavalli al servizio delle prestazioni
Il gruppo termico Stage6 R/T FL 70 cc presenta una cilindrata di 70 cc e combina un alesaggio di 47,6 mm, una corsa originale di 39,3 mm e una biella da 90 mm.
Direttamente fuori dalla scatola, il kit sviluppa circa 29 cavalli a 14.500 giri/min se abbinato a una configurazione adeguata comprendente una marmitta Stage6 R/T FL 70, un'accensione a rotore interno Stage6 R/T, un gruppo variatore Stage6 R/T Oversize, un carburatore tipo PWK 28, un pacco lamellare Stage6 by V-Force e rapporti lunghi.
La sua progettazione privilegia un'erogazione ampia e sfruttabile, piuttosto che una potenza massima ottenuta a discapito dell'erogazione del motore. Risultato: il motore si dimostra meno sensibile alle variazioni di taratura della trasmissione e mantiene prestazioni costanti, anche durante lunghe sessioni di gara o con temperature elevate.
Non è necessario alcun lavoro preparatorio importante né ritocco dei travasi: basta montarlo, perfezionare la taratura e scendere in pista. Per i preparatori esperti, Stage6 R/T ha comunque previsto materiale a sufficienza per consentire ai tuner più esigenti di realizzare modifiche su misura ed estrarre ancora più potenza.
Stage6 R/T FL: la cura del dettaglio
Nuova generazione significa nuovo look! Il cilindro Stage6 R/T FL 70 si distingue per la nuova testa arancione dal design racing deciso. Le sue linee muscolose parlano chiaro: le prestazioni ci sono, anche a motore spento!
Ogni cilindro viene meticolosamente misurato per tenere conto delle tolleranze di lavorazione e ottenere le fasature desiderate. In base ai rilevamenti, viene selezionata la cupola della testata più adatta tra le tre altezze disponibili: 2,3, 2,5 o 2,7 mm. Una regolazione di precisione, degna di un autentico lavoro di orologeria.
La stessa precisione si ritrova sul lato scarico. Fissata da quattro viti e lavorata in CNC a 5 assi, la flangia assicura un raccordo fluido tra lo scarico ovale del cilindro e il collettore della marmitta. Tre guarnizioni O-ring: una sul lato cilindro e due sul lato marmitta garantiscono la tenuta e limitano le perdite di residui di benzina e olio.
Gruppo termico Stage6 R/T FL70, in sintesi:
- Cilindro in alluminio da 70 cc, con alesaggio di 47,6 mm e trattamento Nikasil
- 5 travasi e luce di scarico con traversino
- Pistone da 47,6 mm con spinotto da 12 mm e fascia elastica da 0,8 mm di spessore
- Testata scomponibile in due parti, con coperchio anodizzato arancione
- Previsto per corsa originale e biella da 90 mm
- Flangia di scarico lavorata in CNC, con tre guarnizioni O-ring, fissaggio a 4 viti
- Guarnizioni e minuteria necessarie per il montaggio incluse
- Per carter motore di tipo FL
- Non omologato per l'uso su strada pubblica - Riservato esclusivamente alla competizione (Racing only)!
Attenzione: Questo gruppo termico non può essere montato su carter motore originali o tradizionali!
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4051272011610 |
|---|---|
| Peso | 2,20 kg |
| Serie | R/T |
| Marca | Stage6 R/T |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | High-end |
| Cilindrata | 70cc |
| Omologazione | No |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 47,6 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | 90 mm |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di S6-7516615 Gruppo Termico Stage6 R/T 70cc FL
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Verificare che il carter motore sia di tipo FL e che l'albero motore presenti una corsa di 39,3 mm e una biella da 90 mm. Controllare la compatibilità dei componenti prima di procedere.
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STEP 2A motore freddo, rimuovere la marmitta e, se presenti, smontare la testata, il cilindro e il pistone precedentemente installati. Liberare completamente la zona di montaggio.
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STEP 3Pulire accuratamente le superfici di accoppiamento del carter, eliminando eventuali residui delle vecchie guarnizioni. Verificare che le superfici siano integre e prive di impurità.
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STEP 4Installare la fascia elastica da 0,8 mm sul pistone da 47,6 mm, rispettando il corretto posizionamento. Montare successivamente il pistone sulla biella utilizzando lo spinotto da 12 mm, rispettando il verso di montaggio e verificando il corretto bloccaggio.
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STEP 5Posizionare la guarnizione di base prevista dal kit e inserire delicatamente il cilindro sul pistone, prestando attenzione alla fascia elastica e alla superficie interna del cilindro. Assicurarsi che il cilindro si appoggi correttamente al carter senza forzature.
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STEP 6Installare la testata scomponibile utilizzando la cupola prevista per il cilindro e le relative guarnizioni. Posizionare il coperchio anodizzato arancione e completare il fissaggio rispettando le indicazioni di serraggio del costruttore.
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STEP 7Montare la flangia di scarico CNC posizionando correttamente i tre O-ring: uno sul lato cilindro e due sul lato marmitta. Fissare la flangia mediante le quattro viti previste e collegare lo scarico compatibile, verificando il corretto allineamento.
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STEP 8Ripristinare i componenti e i collegamenti precedentemente rimossi. Controllare il serraggio di tutti i fissaggi, la stabilità del gruppo termico e la tenuta delle guarnizioni. Verificare che il motore ruoti liberamente prima dell'avviamento e, dopo la messa in funzione, controllare l'assenza di perdite o anomalie di funzionamento.