Descrizione
Malossi MHR Replica 70cc Piaggio AC Cylinder Kit
A very powerful cylinder, yet suitable for everyday use, made of aluminum with a high-strength chrome/Nicasil-coated barrel. The advantages of aluminum cylinders include the material's excellent heat dissipation.
MHR Replica cylinder design
The MHR replica cylinder has an oval port that ensures high torque and therefore good acceleration. Thanks to the two additional turbocharger ports, the cylinder also has plenty of power in the upper rpm range. The usable rpm range is therefore relatively wide, with power ranging from 9,000 to 12,000 rpm depending on the exhaust system. We recommend exhaust systems such as the Stage6 Pro Replica, R1200, or similar. If you want to remain discreet, the cylinder can also be combined with exhaust systems such as the Yasuni Eco.
To make the cylinder more suitable for everyday use, Malossi uses a 2-ring piston, while the liner is coated with chromium-Nikasil as usual. Torque and power are truly impressive, with 10-13 hp possible, provided the right setup is used.
MHR Replica Piaggio AC Equipment
- 70cc aluminum cylinder, 6 transfer ports and exhaust with supercharging ports
- 2-ring piston, 47 mm
- Piston pin bearing 12 mm
- High compression cylinder head
- Carbon reed plates for the original reed valve block
- Gasket set
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4260088516527 |
|---|---|
| Peso | 1,20 kg |
| Seria | MHR Replica |
| Marca | Malossi |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 47 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 318463 Malossi MHR 70cc cylinder kit d.47 Piaggio AC air sp.12 aluminium
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara l’area di lavoro, assicurandoti che sia pulita e ben illuminata. Procurati gli attrezzi necessari: chiavi di varie misure, cacciaviti, estrattore per volano, banco di lavoro e materiali per la pulizia.
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STEP 2Scollega la batteria e svuota il carburante dal serbatoio per sicurezza.
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STEP 3Rimuovi il gruppo termico originale smontando la marmitta, la testata, il cilindro, il pistone e tutti i componenti connessi. Conserva viti e parti per un eventuale riutilizzo.
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STEP 4Pulisci accuratamente il cilindro e la testa motore, rimuovendo residui, vecchie guarnizioni e impurità da tutte le superfici di contatto.
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STEP 5Controlla che la lunghezza della biella e la corsa del motore siano originali come richiesto, in modo da assicurare la corretta compatibilità del nuovo gruppo termico.
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STEP 6Monta il pistone a due anelli fornito, inserendo il cuscinetto dello spinotto da 12 mm e fissandolo secondo le indicazioni Malossi.
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STEP 7Applica il set di guarnizioni nuove su piani di appoggio perfettamente puliti. Posiziona il cilindro d’alluminio con canna rivestita in cromo-Nicasil sul basamento motore, prestando attenzione all’allineamento delle bocche di travaso.
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STEP 8Fissa la testata ad alta compressione sul cilindro, serrando le viti secondo le specifiche del produttore o seguendo le indicazioni del manuale ufficiale del veicolo.
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STEP 9Monta le piastre lamellari in carbonio sul blocco lamellare originale, assicurandoti che siano ben posizionate e integre.
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STEP 10Rimonta la marmitta consigliata per il miglior rendimento (ad esempio Stage6 Pro Replica o equivalenti). Assicurati che non vi siano perdite o vibrazioni anomale.
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STEP 11Controlla nuovamente tutte le connessioni, viti e guarnizioni, poi procedi con una prima accensione motore per verificare il corretto funzionamento e l’assenza di rumori anomali.
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STEP 12Effettua una prova su strada rispettando i regimi di giri consigliati per il rodaggio iniziale e regolazioni di carburazione o scarico secondo necessità.