Descrizione
Peugeot 103 SPX e RCX 70 Kit di MotoForce Racing
Questo kit di cilindri in alluminio è progettato per i ciclomotori dotati di motori Peugeot raffreddati a liquido, come la Peugeot 103 SPX e RCX.
Contenuto del kit 70 Peugeot 103 RCX:
- Cilindro in alluminio (6 porte, porta di scarico a "W")
- Pistone ad anello singolo (diametro 46 mm, spinotto 12 mm)
- Testata nera ad alta compressione
- O-ring per la testa del cilindro
- Non include la guarnizione di base
Prestazioni del kit 103 RCX liquid 70
In termini di prestazioni, questo kit di cilindri in alluminio è dotato di un pistone ad anello singolo da 46 mm, con una cilindrata di 70 cc. I suoi diagrammi ribassati sono progettati per massimizzare la coppia, pur lasciando ampio spazio alle regolazioni.
Il suo design esterno rimane vicino all'originale, rendendolo facile da installare sui ciclomotori.
Per garantire affidabilità ed efficienza, si consiglia di abbinarlo a un carburatore più grande, a un albero motore rinforzato e a uno scarico Racing.
In breve, questo kit si distingue per l'eccellente rapporto qualità-prezzo, che lo rende la scelta ideale per un kit 70 su un ciclomotore.
Kit 70 Peugeot 103 SPX, RCX in breve:
- Kit cilindro 70 in alluminio
- Diametro 46 mm
- Pistone a singolo anello
- Testata ad alta compressione
- Fornito SENZA guarnizione di base
- Per Peugeot 103 SPX, RCX e altri modelli raffreddati a liquido
- Non approvato
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4051272040733 |
|---|---|
| Peso | 2,00 kg |
| Marca | MotoForce Racing |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 46 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 corto |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di MF27.13201 Gruppo termico MotoForce Racing 70 alluminio Peugeot 103 SPX / RCX
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il banco di lavoro e assicurati di avere a disposizione tutti gli attrezzi necessari, come chiavi dinamometriche, estrattori e pulitori specifici per motore.
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STEP 2Scollega la batteria (se presente) e svuota il circuito di raffreddamento per evitare fuoriuscite di liquido durante lo smontaggio.
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STEP 3Smonta la marmitta, il carburatore e tutte le parti che ostacolano l’accesso al gruppo termico originale.
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STEP 4Svita e rimuovi con cura la testata e il cilindro esistente, facendo attenzione a non danneggiare le superfici di appoggio e le guarnizioni.
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STEP 5Pulisci accuratamente la superficie della basetta motore e il cilindro, rimuovendo eventuali residui di guarnizioni o sporcizia.
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STEP 6Controlla lo stato della biella e dello spinotto, assicurandoti che siano in buone condizioni prima di procedere al montaggio del nuovo pistone.
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STEP 7Monta il pistone ad anello singolo sul cilindro in alluminio seguendo la giusta orientazione riportata sul pistone stesso.
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STEP 8Posiziona il nuovo cilindro con testata nera ad alta compressione sopra il pistone, allineando correttamente le sedi e utilizzando l’O-ring fornito per la testa.
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STEP 9Avvita la testata serrando le viti secondo le specifiche del costruttore per garantire la tenuta e la sicurezza del montaggio.
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STEP 10Installa una nuova guarnizione di base adeguata (non inclusa nel kit) sulla basetta prima di fissare il cilindro.
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STEP 11Rimonta tutti i componenti smontati in precedenza come marmitta e carburatore, preferibilmente utilizzando un carburatore maggiorato per accompagnare le prestazioni del kit.
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STEP 12Riempi il circuito di raffreddamento e controlla l’assenza di perdite; collega nuovamente la batteria se presente.
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STEP 13Effettua un controllo finale generale, assicurandoti che tutti i collegamenti e serraggi siano corretti e che il motore giri senza attriti anomali.
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STEP 14Accendi il motore e verifica il funzionamento, regolando carburatore e accensione secondo le indicazioni per ottimizzare le prestazioni del nuovo gruppo termico.