Descrizione
MBK 51 / Peugeot RCX-SPX Carter G4 MVT SC
The G4 MVT SC crankcase for the MBK 51 and Peugeot RCX SPX mopeds has been meticulously designed by the SC MVT team to optimize performance at both high and low speeds.
SC MVT G4 crankcase features:
- Rugged Construction: Made of high-quality aluminum, this stand is extremely sturdy and is designed to withstand the high stresses associated with high rotational speeds.
- Compatibility: The distance between the cylinder studs is 52 x 52 mm, to ensure compatibility with the original MBK and Peugeot models.
- Intake optimization: The air intake is much larger than the G3 crankcase, so we recommend a Yamaha YZ 85 V-Force 3 reed valve box for 28 to 36 mm carburetors (ref. MVT-CLG4).
- 2-piece crankcase: 2 half crankcases are supplied for easy assembly and maintenance.
RECOMMENDED COMPONENTS:
- For 49.9cc engines, we recommend fitting this crankcase with the MBK 51/ 103 RCX SPX G2B / G3 crankshaft with 39.7mm stroke and 85mm connecting rod and the MVT SC G4 cylinder with 46mm bore (under development).
- For larger displacement builds, Minarelli AM6 / Derbi E3 / E4 cylinders up to 25 HP can be used by modifying the cylinder's water circuit (52 x 52 mm center distance). In this case, we recommend the MBK 51 / Peugeot RCX / SPX G4 crankshaft with 43 mm stroke and 90 mm connecting rod.
Note: Installation of this crankcase requires advanced mechanical and engine preparation knowledge.
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
Compatibilità non ancora pubblicata. Scrivici con marca e modello: controlliamo subito e, se serve, ti proponiamo l’alternativa.
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| Peso | 1,00 kg |
|---|---|
| Marca | MVT |
| Tipo di prodotto | Carter motore |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di MVT-CMG4 MVT G4 Engine Crankcase
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
Il carter motore MVT G4 è un componente specifico per ciclomotori MBK 51 e Peugeot RCX SPX, progettato per migliorare le prestazioni del motore alle alte e basse velocità. Realizzato in alluminio robusto e suddiviso in due semicarter, è compatibile con cilindri e alberi motore dedicati di questa gamma. Questo carter richiede competenze meccaniche avanzate e si consiglia un attento montaggio per garantire la massima efficienza del motore.
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STEP 1Prepara un banco di lavoro pulito e ben illuminato, assicurandoti di avere a disposizione tutti gli attrezzi necessari come chiavi a brugola, chiavi dinamometriche, cacciaviti e strumenti per la pulizia.
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STEP 2Rimuovi il gruppo motore dal ciclomotore seguendo le procedure standard di smontaggio, scollega tutte le connessioni come cavi, tubazioni e collegamenti elettrici per facilitare l'accesso al basamento.
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STEP 3Smonta il carter motore originale separando i due semicarter, facendo attenzione a non danneggiare le superfici di accoppiamento o i prigionieri per il cilindro.
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STEP 4Pulisci accuratamente tutte le superfici di accoppiamento e rimuovi eventuali tracce di guarnizioni o residui di olio per garantire una corretta tenuta.
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STEP 5Controlla l’albero motore e il cilindro da utilizzare, assicurandoti che siano compatibili con la distanza tra i prigionieri del carter MVT G4 (52 x 52 mm) e con la presa d’aria maggiorata del carter.
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STEP 6Monta il carter MVT G4 installando prima un semicarter sul basamento e inserendo l’albero motore con biella e cilindro compatibili, quindi posiziona il secondo semicarter in modo preciso.
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STEP 7Serrare le viti del carter motore seguendo le specifiche del costruttore, verificando che il serraggio sia uniforme per evitare deformazioni.
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STEP 8Se previsto, monta la scatola lamellare Yamaha YZ 85 V-Force 3 per ottimizzare l’aspirazione come consigliato per questo carter.
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STEP 9Rimonta il gruppo motore sul ciclomotore assicurandoti di reinstallare correttamente tutti i collegamenti e le tubazioni, controllando anche la tenuta e l’allineamento complessivo.
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STEP 10Effettua un controllo finale di tutti i serraggi e componenti, quindi avvia il motore per testare il corretto funzionamento e verifica l’assenza di perdite o anomalie.
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STEP 11Regola e taratura il motore secondo le specifiche del produttore e le esigenze di preparazione, seguendo sempre le indicazioni del manuale ufficiale.