Descrizione
2Fast 70cc Minarelli LC / Aerox Cylinder Kit
The 2Fast 70cc Minarelli LC horizontal cylinder kit is the right choice for maximum power.
Design 2Fast aluminum cylinder 70
It's 2Fast's only 70cc kit and was developed for standard-stroke crankshafts and 85mm connecting rods. The Nikasil-coated aluminum cylinder comes with a head featuring the unmistakable blue anodized cover.
The cylinder has 6 transfer ports and a split exhaust, the cylinder head is split in two and the piston has 1 ring with a 12 mm gudgeon pin.
The transfer ports and timing have been reworked and optimized, and the result is simply fantastic. With the right setup (28mm carburetor, digital internal rotor ignition, racing exhaust system), 22 to 24 hp can be achieved without any problems. Without a doubt, one of the most powerful kits in the 70cc range!
2Fast racing 70 cylinder technical data
- Aluminum cylinder for 39.3 mm stroke / 85 mm connecting rod, 6 transfer ports
- Large split exhaust with center bar
- Aluminum cylinder head with direct exhaust combustion chamber
- 47.6mm 1-ring piston, 12mm gudgeon pin
- Compression ratio 1:15:8
Caution: As with many high-end cylinders, the crankcase needs to be shimmed slightly.
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4051272274763 |
|---|---|
| Peso | 1,62 kg |
| Marca | 2Fast |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | High-end |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 47,6 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | 85 mm |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di TFAST027 Cylinder Kit 2Fast 70cc Minarelli LC
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara un'area di lavoro pulita e ben illuminata. Assicurati di avere a disposizione gli attrezzi necessari, come chiavi dinamometriche, cacciaviti, estrattore marmitta, spessori e una chiave per candela.
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STEP 2Scollega la batteria, svuota il circuito di raffreddamento e rimuovi la marmitta e il carburatore per avere libero accesso al cilindro esistente.
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STEP 3Smonta il gruppo termico originale sfilando il carter del motore dopo aver svuotato l’olio, poi estrai con cura il cilindro vecchio insieme al pistone, facendo attenzione a non danneggiare altra componentistica.
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STEP 4Controlla il basamento motore: segui le indicazioni per inserire un sottile spessore se necessario, in modo da compensare l’aumento di corsa del nuovo gruppo termico 70cc.
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STEP 5Lubrifica con olio da motore specifico lo spinotto del nuovo pistone e inseriscilo nel cilindro; monta anello e spinotto prestando attenzione a non danneggiare il rivestimento Nikasil del cilindro in alluminio.
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STEP 6Posiziona il nuovo cilindro sul motore, assicurandoti che sia ben allineato con la biella da 85 mm e che le porte di trasferimento e lo scarico siano nella giusta posizione.
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STEP 7Monta la testa del cilindro, con la caratteristica copertura anodizzata blu, e serra le viti secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 8Rimonta il carburatore, la marmitta racing adatta per il kit (consigliato da 28 mm) e il sistema di accensione digitale a rotore interno per garantire le prestazioni ottimali del motore.
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STEP 9Riempi il circuito di raffreddamento con liquido nuovo e ripristina l’olio motore. Controlla eventuali perdite e assicurati che tutte le connessioni siano ben fissate.
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STEP 10Prima di avviare, verifica la compressione e il corretto assemblaggio di tutte le parti. Avvia il motore e controlla che funzioni regolarmente, effettuando una prova su strada in condizioni di sicurezza.