Descrizione
MBK 51 / Peugeot RCX-SPX Carter G4 MVT SC
Il carter G4 MVT SC per i ciclomotori MBK 51 e Peugeot RCX SPX è stato meticolosamente progettato dal team SC MVT per ottimizzare le prestazioni sia alle alte che alle basse velocità.
Caratteristiche del carter SC MVT G4:
- Costruzione robusta: Realizzato in alluminio di alta qualità, questo basamento è estremamente robusto ed è preparato per sopportare le elevate sollecitazioni associate alle alte velocità di rotazione.
- Compatibilità: la distanza tra i prigionieri del cilindro è di 52 x 52 mm, per garantire la compatibilità con i modelli originali MBK e Peugeot.
- Ottimizzazione dell'aspirazione: La presa d'aria è molto più grande rispetto al basamento G3, pertanto si consiglia una scatola lamellare Yamaha YZ 85 V-Force 3 per carburatori da 28 a 36 mm (rif. MVT-CLG4).
- Carter in 2 pezzi: vengono forniti 2 semicarter, per facilitare il montaggio e la manutenzione.
COMPONENTI CONSIGLIATI:
- Per i motori da 49,9 cc, si consiglia di montare questo basamento con l'albero motore MBK 51/ 103 RCX SPX G2B / G3 con corsa di 39,7 mm e biella di 85 mm e il cilindro MVT SC G4 con alesaggio di 46 mm (in fase di sviluppo).
- Per preparazioni di cilindrata superiore, è possibile utilizzare cilindri Minarelli AM6 / Derbi E3 / E4 fino a 25 CV, modificando il circuito dell'acqua del cilindro (interasse 52 x 52 mm). In questo caso, si consiglia l'albero motore MBK 51/Peugeot RCX/SPX G4 con corsa di 43 mm e biella di 90 mm.
Nota: l'installazione di questo basamento richiede conoscenze avanzate di meccanica e di preparazione del motore.
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
Compatibilità non ancora pubblicata. Scrivici con marca e modello: controlliamo subito e, se serve, ti proponiamo l’alternativa.
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| Peso | 1,00 kg |
|---|---|
| Marca | MVT |
| Tipo di prodotto | Carter motore |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di MVT-CMG4 Carter motore MVT G4
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
Il carter motore MVT G4 è un componente specifico per ciclomotori MBK 51 e Peugeot RCX SPX, progettato per migliorare le prestazioni del motore alle alte e basse velocità. Realizzato in alluminio robusto e suddiviso in due semicarter, è compatibile con cilindri e alberi motore dedicati di questa gamma. Questo carter richiede competenze meccaniche avanzate e si consiglia un attento montaggio per garantire la massima efficienza del motore.
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STEP 1Prepara un banco di lavoro pulito e ben illuminato, assicurandoti di avere a disposizione tutti gli attrezzi necessari come chiavi a brugola, chiavi dinamometriche, cacciaviti e strumenti per la pulizia.
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STEP 2Rimuovi il gruppo motore dal ciclomotore seguendo le procedure standard di smontaggio, scollega tutte le connessioni come cavi, tubazioni e collegamenti elettrici per facilitare l'accesso al basamento.
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STEP 3Smonta il carter motore originale separando i due semicarter, facendo attenzione a non danneggiare le superfici di accoppiamento o i prigionieri per il cilindro.
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STEP 4Pulisci accuratamente tutte le superfici di accoppiamento e rimuovi eventuali tracce di guarnizioni o residui di olio per garantire una corretta tenuta.
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STEP 5Controlla l’albero motore e il cilindro da utilizzare, assicurandoti che siano compatibili con la distanza tra i prigionieri del carter MVT G4 (52 x 52 mm) e con la presa d’aria maggiorata del carter.
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STEP 6Monta il carter MVT G4 installando prima un semicarter sul basamento e inserendo l’albero motore con biella e cilindro compatibili, quindi posiziona il secondo semicarter in modo preciso.
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STEP 7Serrare le viti del carter motore seguendo le specifiche del costruttore, verificando che il serraggio sia uniforme per evitare deformazioni.
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STEP 8Se previsto, monta la scatola lamellare Yamaha YZ 85 V-Force 3 per ottimizzare l’aspirazione come consigliato per questo carter.
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STEP 9Rimonta il gruppo motore sul ciclomotore assicurandoti di reinstallare correttamente tutti i collegamenti e le tubazioni, controllando anche la tenuta e l’allineamento complessivo.
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STEP 10Effettua un controllo finale di tutti i serraggi e componenti, quindi avvia il motore per testare il corretto funzionamento e verifica l’assenza di perdite o anomalie.
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STEP 11Regola e taratura il motore secondo le specifiche del produttore e le esigenze di preparazione, seguendo sempre le indicazioni del manuale ufficiale.