Descrizione
Cilindro Polini Big Bore "Alu W" D.46mm Peugeot 103 AC, cilindro in alluminio con rivestimento in cromo durissimo/Nikasil, fornito con pistone a 1 anello.
La potenza è particolarmente convincente agli alti regimi (circa 7,3 CV a 8000 giri/min), la coppia è davvero notevole per un cilindro da 50cc. La particolarità della "W" è lo scarico a forma di "W".
Il cilindro deve essere utilizzato con un carburatore da 15 mm (o più grande) e uno scarico sportivo adatto. È possibile utilizzare la testata originale, ma si consiglia una testata ad alta compressione per ottenere un po' più di potenza.
La testata non è inclusa!
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705011955 |
|---|---|
| Peso | 0,90 kg |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 46 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
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Guida all'installazione di 142.0088 gruppo termico polini 65cc d.46 peugeot 103 alluminio aria corsa 39
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara l’area di lavoro pulita e ben illuminata; assicurati di avere gli attrezzi necessari come chiavi, cacciaviti, estrattore, pasta termica, e lubrificante adatto.
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STEP 2Svuota il serbatoio del carburante e scollega la candela per sicurezza.
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STEP 3Smonta il gruppo termico originale del Peugeot 103 rimuovendo il carter motore e svitando con cura il cilindro esistente, facendo attenzione a non danneggiare guarnizioni e componenti adiacenti.
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STEP 4Pulizia accurata delle superfici di appoggio del nuovo cilindro; verifica l’assenza di residui o imperfezioni.
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STEP 5Lubrifica leggermente il pistone e il segmento forniti con il nuovo gruppo termico.
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STEP 6Inserisci il pistone nel cilindro, assicurandoti che lo spinotto da 12 mm sia montato correttamente; monta il gruppo cilindro-pistone sul motore rispettando l’orientamento corretto.
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STEP 7Posiziona la guarnizione tra cilindro e basamento, poi avvita il cilindro serrando le viti secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 8Monta la testata, che può essere quella originale o una ad alta compressione consigliata, applicando la pasta termica se necessario; serra le viti della testata con la coppia indicata dal produttore.
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STEP 9Rimonta il carter motore e tutti gli altri componenti rimossi in precedenza, come scarico e carburatore (consigliato almeno 15 mm per prestazioni ottimali).
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STEP 10Controlla che tutti i collegamenti siano corretti e che non ci siano perdite; verifica il funzionamento della candela e il livello della miscela.
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STEP 11Effettua un primo avviamento e prova del motore a regime variabile, monitorando temperature e risposte. Eventualmente regola carburatore e rapporto aria-carburante seguendo le indicazioni specifiche del veicolo.