Descrizione
Malossi Sport 70cc Piaggio LC Cylinder Kit
The Malossi Sport cylinder is a 70cc cylinder made of gray cast iron. Originally developed for endurance racing, it is ideal for everyday use as it is highly heat-resistant and robust. As a cylinder material, gray cast iron is extremely durable, and the 2-ring pistons last significantly longer than single-ring pistons.
The torque and power are truly impressive and, with the right clutch, the acceleration is simply superb.
With the right components (17.5 mm carburetor, exhaust), the power output is around 7-10 hp. The wide rpm range makes it easy to adjust the vario weights. We recommend the Stage6 Pro Replica exhaust system and the Tecnigas Silent Pro or Yasuni Eco for riders who want to stay discreet.
70cc ==> WITHOUT road license
Malossi Sport Piaggio LC cylinder kit
- 70cc grey cast iron cylinder, with 6 transfer ports and oval exhaust
- 2-ring piston
- 12mm piston pin bearing
- High compression cylinder head, monoblock
- Diaphragm plate, carbon (for original diaphragm block)
- Gasket set
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4260088516176 |
|---|---|
| Peso | 1,72 kg |
| Seria | Sport |
| Marca | Malossi |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 47,6 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
Metodi di spedizione
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Guida all'installazione di 317353 Malossi Sport 70cc Cylinder Kit D.47 Connecting Rod 80 Piaggio H2O Sp.12 Cast Iron
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara un'area di lavoro pulita e ben illuminata, assicurandoti di avere a disposizione gli attrezzi necessari come chiavi a brugola, chiave dinamometrica, cacciaviti, e lubrificante per assemblaggi meccanici. Scollega la batteria e svuota il circuito di raffreddamento.
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STEP 2Smonta la carena e tutti i componenti che ostruiscono l’accesso al cilindro originale, come marmitta, collettori e impianto di raffreddamento con attenzione alle guarnizioni e tubazioni.
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STEP 3Rimuovi la testata, il cilindro e il pistone originali dopo aver svitato gli elementi di fissaggio seguendo il manuale del veicolo; conserva le parti rimuovibili in ordine per un eventuale rimontaggio o controllo.
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STEP 4Pulisci accuratamente la superficie del basamento e la zona di fissaggio del nuovo gruppo termico, eliminando ogni residuo di vecchie guarnizioni o sporco.
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STEP 5Monta il pistone a 2 anelli incluso nel kit sul cilindro Malossi, assicurandoti di lubrificare benissimo il pistone, lo spinotto da 12 mm e i cuscinetti. Fissa il pistone con cura, verificando il verso del pistone secondo la tacca indicata.
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STEP 6Posiziona la nuova guarnizione fornita e monta il cilindro sul basamento; assicura il serraggio dei bulloni seguendo le specifiche del costruttore.
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STEP 7Installa la testa cilindro ad alta compressione monoblocco compresa nel kit, montando la piastra diaframma in carbonio, adeguata per il blocco diaframma originale, e serra tutti gli elementi seguendo la procedura e le coppie di serraggio indicate dal manuale.
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STEP 8Rimonta marmitta, collettori, impianto di raffreddamento e tutti i componenti smontati in precedenza, assicurandoti che guarnizioni e tubazioni siano in ordine e ben fissate.
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STEP 9Controlla il livello dell’olio e del liquido refrigerante, rabbocca se necessario. Verifica che tutte le connessioni funzionino correttamente.
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STEP 10Prima di avviare il motore, ruota la ruota posteriore o avvia il motorino con la candela scollegata per assicurarti che il gruppo termico sia libero e non ci siano impedimenti meccanici.
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STEP 11Avvia il motore e lascialo scaldare lentamente evitando carichi elevati nelle fasi iniziali. Effettua una prima regolazione del carburatore (consigliato 17,5 mm) e del variatore secondo le indicazioni del kit.
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STEP 12Verifica assenza di perdite e funzionamento regolare del motore; esegui un test su strada controllando la risposta all’accelerazione e intervieni sulla regolazione se necessario per ottimizzare le prestazioni.