Descrizione
Malossi MHR Replica 70cc Peugeot LC cylinder kit
A very powerful cylinder, yet suitable for everyday use, made of aluminum with a high-strength chrome/nitrile bore. The advantages of aluminum cylinders include the material's excellent heat dissipation.
MHR Replica cylinder design
The MHR replica cylinder has an oval port that ensures high torque and therefore good acceleration. Thanks to the two additional turbocharger ports, the cylinder also has plenty of power in the upper rpm range. The usable rpm range is therefore relatively wide, with power ranging from 9,000 to 12,000 rpm depending on the exhaust system. We recommend exhaust systems such as Stage6 Pro Replica, Yasuni "R", or similar. If you want to remain discreet, the cylinder can also be combined with exhaust systems such as the Yasuni Eco.
To make the cylinder more suitable for everyday use, Malossi uses a 2-ring piston, while the liner is coated with chromium-Nikasil as usual. Torque and power are truly impressive, with 10-12 HP possible, provided the right setup is used.
MHR Replica Peugeot LC Equipment
- 70cc aluminum cylinder, 6 transfer ports and exhaust with supercharger ports
- 2-ring piston, 47 mm
- High compression cylinder head
- Carbon reed plates for the original reed valve block
- Gasket set
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4260088516602 |
|---|---|
| Peso | 1,18 kg |
| Seria | MHR Replica |
| Marca | Malossi |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 47,6 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 corto |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 319477 Malossi 70cc cylinder kit d.47 Peugeot Speedfight 50 2t lc aluminium h2o sp.12
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Preparazione
Disconnetti la batteria dello scooter e posizionalo su un supporto stabile o banco di lavoro. Assicurati di avere a disposizione gli attrezzi necessari: chiavi, cacciaviti, estrattore candela, metro, pastiglia termica, lubrificante per assemblaggio e un set di guarnizioni nuove. -
STEP 2Smontaggio del gruppo termico originale
Rimuovi la carenatura e i componenti necessari per accedere al carter motore. Scola il liquido di raffreddamento dal circuito. Rimuovi la candela, quindi smonta il cilindro e la testa esistenti seguendo l’ordine inverso del montaggio originale. Presta attenzione a non danneggiare le guarnizioni e il pistone durante lo smontaggio. -
STEP 3Pulizia e controllo componenti
Pulisci accuratamente il carter motore, la testa e ogni superficie di accoppiamento. Controlla lo stato della biella e del pistone per confermare che siano conformi alle specifiche originali. Verifica inoltre che lo spinotto pistone sia da 12 mm, come previsto. -
STEP 4Preparazione del nuovo gruppo termico
Lubrifica leggermente il pistone e gli anelli con olio da miscela. Monta il pistone al cilindro, accertandoti che gli anelli siano posizionati correttamente e senza torsioni. Installa le piastre lamellari in carbonio fornite al blocco lamellare originale, inserendole nella loro sede specifica. -
STEP 5Montaggio del cilindro e testa
Posiziona la guarnizione nuova sul carter, poi monta delicatamente il cilindro Malossi 70cc, allineando correttamente le luci di travaso e scarico. Attacca la testa ad alta compressione e serrala con le viti secondo le specifiche del costruttore. -
STEP 6Rimontaggio componenti e controllo finale
Rimonta la candela filettatura M14 corta, riempi nuovamente il circuito di raffreddamento con liquido idoneo. Rimetti in posizione le carenature e i componenti rimossi. Controlla che tutte le viti siano serrate correttamente e che non vi siano perdite di liquido o gioco anomalo nel pistone. -
STEP 7Prova e rodaggio
Avvia il motore e lascialo scaldare, controllando il funzionamento regolare e la temperatura del cilindro. Effettua un breve rodaggio evitando regimi troppo alti per permettere l’assestamento del pistone e delle guarnizioni. Segui le indicazioni per messa a punto e accensione specifiche nel manuale ufficiale.