Descrizione
Kit 70 Polini Ghisa Nitro
Vi offriamo uno dei cilindri più famosi nel mondo degli scooter 50cc: il famoso kit 70 Polini Sport in ghisa per MBK Nitro (e tutti gli scooter con motori Minarelli LC).
E, naturalmente, è disponibile qui a un prezzo molto competitivo!
La sua struttura in ghisa e il pistone bi-segmento lo rendono ideale per un uso quotidiano intensivo. È inoltre rinomato per la sua robustezza e potenza.
Caratteristiche tecniche :
- Cilindro in ghisa da 47 mm con 5 aperture e un'unica apertura di scarico "ovale".
- Pistone bi-segmento da 12 mm
- Testa del cilindro ad alta compressione
- Kit di guarnizioni necessario per il montaggio
- Coppia di lamelle in carbonio
In termini di prestazioni, sviluppa circa 7-9 CV con la giusta configurazione (carburatore da 17,5 mm e vaso Sport). I suoi punti di forza sono soprattutto ai medi e alti regimi.
ATTENZIONE: questo modello con asse da 12 mm richiede un albero motore dotato di una biella con asse da 12 mm!
Consiglio professionale:
- rodaggio di 300 km (150 km a ½ accelerazione e 150 km a ¾ di accelerazione).
- Se si mantiene la pompa dell'olio, utilizzareolio Stage6 (la sua fluidità fa sì che non intasi il circuito di distribuzione della pompa).
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705122705 |
|---|---|
| Peso | 2,19 kg |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 47 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di P166.0083/12 Gruppo termico Polini ghisa 70 Minarelli orizzontale LC spinotto 12mm
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara l’area di lavoro e gli attrezzi necessari, inclusi chiavi dinamometriche, estrattore volano, cacciaviti, set di guarnizioni, e liquidi lubrificanti. Assicurati che il veicolo sia su un supporto stabile e scollega la batteria per sicurezza.
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STEP 2Smonta la carena e tutti i componenti che ostacolano l’accesso al motore, come marmitta, filtro aria e candele. Rimuovi il sistema di raffreddamento (tubi e radiatore) se necessario.
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STEP 3Svuota l’olio motore (se presente) e svuota il circuito di raffreddamento per evitare perdite durante lo smontaggio.
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STEP 4Rimuovi il cilindro originale smontando la testa del cilindro, il cilindro, il pistone e il relativo spinotto. Controlla inoltre l’albero motore e la biella, accertandoti che la biella abbia l’asse per spinotto da 12 mm, compatibile con il nuovo pistone.
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STEP 5Pulisci accuratamente la superficie di appoggio del cilindro sul basamento e verifica l’integrità delle sedi guarnizioni. Sostituisci tutte le guarnizioni con quelle fornite nel kit.
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STEP 6Lubrifica adeguatamente il pistone e gli anelli con olio motore, quindi monta il pistone bi-segmento sullo spinotto da 12 mm, inserendo le clip di fissaggio in sicurezza.
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STEP 7Installa il cilindro di ghisa sul pistone e sul motore facendo attenzione a non danneggiare le guarnizioni. Monta la testa del cilindro assicurandoti che la guarnizione di testa sia posizionata correttamente.
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STEP 8Serrare i bulloni della testa cilindro rispettando le coppie di serraggio indicate dal costruttore del motore o dal manuale ufficiale.
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STEP 9Rimonta tutti i componenti smontati in precedenza, inclusi sistema di raffreddamento, marmitta, filtro aria e carena.
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STEP 10Riempire il circuito di raffreddamento e il motore con olio e liquido refrigerante nuovi, verificando che non ci siano perdite.
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STEP 11Effettua un controllo finale di tutte le connessioni, serraggi e tubazioni; verifica anche la corretta funzionalità della pompa dell’olio, consigliando l’uso di olio Stage6 per evitare intasamenti.
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STEP 12Procedi con un rodaggio di almeno 300 km: i primi 150 km con accelerazioni al massimo a metà (½ throttling) e i successivi 150 km a circa tre quarti della potenza (¾ throttling), per garantire un’usura controllata e durata ottimale del nuovo cilindro.