Descrizione
Polini è uno dei grandi nomi nel settore dell' tuning scooter da 50cc ed è anche uno dei principali produttori di componenti per Vespa, moderna e vintage. Cilindri, collettori di aspirazione, scarichi, filtri dell' aria, carburatori, alberi motore e molto altro ancora: tutto ciò che serve per aumentare le prestazioni della Vespa Classic.
Gruppo termico Polini Racing 130cc (d=57mm) Vespa 125 Primavera, cilindro da corsa in ghisa con alesaggio da 57mm di Polini.
Questo cilindro di 57 mm di diametro aumenterà la cilindrata fino a un totale di 130 cc, permettendo al tempo stesso di mantenere l' albero motore originale. Un aumento della cilindrata porta ad una maggiore velocità massima. La fasatura del cilindro è progettato per le corse, con un impressionante aumento di coppia in tutta la gamma di giri.
Il cilindro ha 7 travasi, una grande uscita di scarico e un pistone S10 a 2 fasce elastiche con rivestimento resistente all' sfregamento. Le capacità di raffreddamento sono eccellenti, quindi questo cilindro consente un uso intensivo in gara. Il valore ottimale di RPM è di circa 8.100 giri/min. 12.6 CV può essere facilmente raggiunto.
E, prodotto dalla Polini, tutto è realizzato secondo standard qualitativi molto elevati.
cilindro, testata, pistone, guarnizioni
cilindro in ghisa, testa in alluminio ad alta compressione
130cc cilindrata
candela filettatura lunga
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705010750 |
|---|---|
| Peso | 4,63 kg |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 132cc |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 57 mm |
| Corsa | 51 mm |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 corto |
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Guida all'installazione di 140.0050/R kit gruppo termico vespa 125 primavera-et3 d.57 mod.racing
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara l’area di lavoro assicurandoti di avere tutti gli attrezzi necessari, come chiavi a brugola, chiavi dinamometriche, estrazioni per pistoni e guarnizioni nuove, oltre a un banco stabile per lavorare sulla tua Vespa.
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STEP 2Scollega la batteria e rimuovi il carter motore per accedere al gruppo termico originale. Drena l’eventuale olio residuo e rimuovi la marmitta per avere maggiore spazio di manovra.
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STEP 3Smonta il cilindro e la testa originali svitando le rispettive viti e rimuovendo con attenzione il pistone e le guarnizioni. Pulisci accuratamente la superficie di appoggio del cilindro sul basamento, eliminando residui e impurità.
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STEP 4Controlla lo stato dell’albero motore e della biella, verificando che siano compatibili e privi di gioco e usura eccessiva per garantire il corretto funzionamento del nuovo gruppo termico.
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STEP 5Monta il pistone Polini sul perno biella, assicurandoti di inserire correttamente le fasce elastiche e il relativo fermo. Lubrifica leggermente il pistone e il cilindro con olio motore specifico prima di procedere.
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STEP 6Posiziona la nuova guarnizione e inserisci il cilindro in ghisa da 57 mm sul pistone, facendo attenzione a non danneggiare le fasce elastiche durante l’inserimento.
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STEP 7Monta la testata in alluminio ad alta compressione sopra il cilindro, inserendo la guarnizione apposita e serrando le viti secondo le specifiche del costruttore per garantire una tenuta ottimale.
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STEP 8Rimonta il carter motore, rigenerando le guarnizioni dove necessario, e collega nuovamente marmitta e impianto elettrico, inclusa la batteria.
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STEP 9Controlla che tutti i collegamenti e le viti siano saldamente serrati. Effettua un giro di prova iniziale a regime moderato per verificare il corretto funzionamento e l’assenza di rumori anomali.
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STEP 10Regola il carburatore e il sistema di accensione, se necessario, per ottimizzare le prestazioni del nuovo gruppo termico secondo le indicazioni del manuale originale.