Descrizione
Kit cilindro Motoforce ricambio originale 50cc Peugeot orizzontale LC
Cilindro standard Peugeot Speedfight 3 / 4 LC (Peugeot horizontal LC) - Cilindro di ricambio con un eccellente rapporto qualità-prezzo. Il layout e il profilo delle prestazioni corrispondono al cilindro originale, il cilindro è realizzato in ghisa grigia come l'originale. Il cilindro è ottimamente rifinito e viene fornito con pistone e guarnizioni, ma SENZA testata.
Come per la maggior parte dei cilindri di ricambio aftermarket, anche in questo caso ci si può aspettare un po' di potenza in più: niente miracoli, ma un po' più di gusto per la guida di tutti i giorni.
Contenuto Cilindro di qualità OEM
- cilindro in ghisa grigia da 50cc
- pistone a 2 anelli da 40 mm
- Tutte le guarnizioni necessarie
Nota: il cilindro è adatto alla nuova generazione di motori orizzontali Peugeot LC. Confrontare la forma del cilindro originale con la foto. Se la forma è diversa, probabilmente si tratta di un modello più vecchio; troverete il cilindro corrispondente sotto i prodotti simili (in fondo alla pagina).
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4051272005428 |
|---|---|
| Peso | 2,50 kg |
| Marca | MotoForce |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Originale |
| Cilindrata | 50cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di MF19.17801 Gruppo Termico qualità originale Peugeot Speedfight 3 / 4 LC
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Preparare il banco di lavoro e procurarsi gli attrezzi necessari, tra cui cacciaviti, chiavi a brugola, extractors, una chiave dinamometrica e utensili per rimuovere le guarnizioni.
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STEP 2Scollegare la batteria e svuotare il circuito di raffreddamento, se presente, per evitare perdite o danni.
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STEP 3Rimuovere il carter motore che copre il cilindro, prestando attenzione a non danneggiare cablaggi o tubazioni adiacenti.
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STEP 4Smontare la marmitta per poter sfilare agevolmente il cilindro, svitando le viti che la fissano.
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STEP 5Allentare e rimuovere le viti di fissaggio del cilindro originale. Sollevare con cautela il cilindro dal carter evitando di graffiare la superficie del pistone.
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STEP 6Estrarre il pistone dall’albero motore, rimuovendo il seghetto o le clips dello spinotto (da 12 mm come da specifiche).
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STEP 7Pulire accuratamente le superfici di accoppiamento sul carter motore e verificare che non ci siano danni o residui.
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STEP 8Posizionare le nuove guarnizioni in dotazione assicurandosi che aderiscano perfettamente senza deformazioni.
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STEP 9Montare il nuovo pistone a due anelli sul gruppo termico, inserendo lo spinotto da 12 mm e fissandolo con le clips fornite.
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STEP 10Far scorrere il nuovo cilindro in ghisa grigia sul pistone e accoppiarlo al carter motore, verificando perfetta inserzione e allineamento.
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STEP 11Serrare le viti del cilindro secondo le specifiche del costruttore per assicurare un corretto fissaggio.
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STEP 12Rimontare la marmitta, verificando il corretto inserimento e il serraggio delle viti di fissaggio.
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STEP 13Rimontare il carter motore e eventuali coperture rimosse, ricontrollando il serraggio di tutte le parti.
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STEP 14Controllare il livello e il riempimento del liquido di raffreddamento se previsto; ripristinare la batteria e verificare che tutto sia collegato correttamente.
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STEP 15Effettuare un primo avviamento al minimo, ascoltando eventuali rumori anomali e verificando l’assenza di perdite. Procedere con una prova su strada per confermare il corretto funzionamento del nuovo gruppo termico.