Descrizione
Malossi MHR Racing 70
L'MHR Racing è uno dei cilindri da competizione più potenti sul mercato ed è il modello di punta di Malossi per i motori Piaggio raffreddati ad aria. Grazie all'ampio scarico in due parti, il cilindro è molto orientato alla velocità: con sistemi di scarico ad alto numero di giri è possibile raggiungere velocità superiori a 13.000 giri/min. Si consigliano sistemi come Malossi MHR, Stage6 R1400 o simili, nonché l'uso di carburatori da 19 a 24 mm.
Con una cilindrata di 70cc, non è ovviamente legale per la strada.
Dotazione del cilindro Malossi MHR Racing
- Cilindro in alluminio, con 6 grandi luci di travaso e scarico sdoppiato
- pistone a 1 anello, 47,6 mm
- Cuscinetto dello spinotto del pistone 12 mm
- Testata ad alta compressione (High Compression)
- 2x piastre lamellari in carbonio MHR
- Set di guarnizioni
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| Peso | 1,27 kg |
|---|---|
| Seria | MHR |
| Marca | Malossi |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 47,6 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 318398 gruppo termico malossi mhr 70cc d.47,6 piaggio ac aria sp.12 alluminio
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il banco di lavoro e assicurati di avere a disposizione tutti gli attrezzi necessari: chiavi dinamometriche, estrattori, kit guarnizioni, grasso al rame, detergente per parti motore e attrezzi per lo smontaggio del motore.
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STEP 2Smonta il carter motore e rimuovi con cura il gruppo termico originale, incluse testata, pistone e guarnizioni. Assicurati che il pistone e la biella siano originali, in quanto il kit è progettato per essere compatibile con misure e corsa originali.
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STEP 3Pulisci accuratamente la sede del cilindro e il piano di appoggio, eliminando residui di guarnizione e impurità con detergente specifico. Controlla la superficie per evitare danni o imperfezioni.
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STEP 4Monta il nuovo pistone a 1 anello sul cilindro usando il cuscinetto dello spinotto da 12 mm fornito. Applica grasso al rame sulle superfici di accoppiamento e sulle viti per evitare grippaggi e assicurare una buona tenuta.
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STEP 5Installa le piastre lamellari in carbonio MHR e il cilindro in alluminio con scarico sdoppiato, assicurandoti di posizionare correttamente tutte le guarnizioni incluse nella confezione.
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STEP 6Fissa la testata ad alta compressione seguendo le specifiche del costruttore, serrando le viti con la coppia indicata nel manuale originale del motore.
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STEP 7Rimonta il carter motore e tutti i componenti smontati precedentemente, controllando che tutte le guarnizioni siano ben posizionate e non ci siano perdite d’aria o olio.
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STEP 8Prima di avviare il motore, verifica il gioco tra pistone e cilindro e assicurati che il sistema di scarico e carburatore siano adeguati per supportare il regime di giri elevato del nuovo gruppo termico (consigliati carburatori da 19 a 24 mm).
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STEP 9Effettua un primo avviamento e un rodaggio secondo le indicazioni fornite dal produttore, monitorando temperatura e prestazioni per garantire un funzionamento ottimale e duraturo.