Descrizione
Fondata nel 1930, Malossi continua ad essere uno dei principali produttori di componenti per la messa a punto di scooter e ciclomotori. Materiali di prima qualità e un' ottima lavorazione sono tipici di tutto ciò che è fatto da Malossi.
Il gruppo termico Malossi MHR 136cc (d=57,5mm) in alluminio Vespa Primavera ET3 125cc è un cilindro tuning high-end progettato per la gara. Gli ingegneri Malossi MHR stanno sempre cercando di riprogettare e migliorare la struttura dei cilindri. L' alluminio di alta qualità (con rivestimento Nicasil molto duro) sostituisce ora la ghisa originale, la fasatura è stata rielaborata per prestazioni da corsa eccellenti. Le luci sono grandi, la porta di scarico è divisa in due. Come non si può mai sbagliare con più cilindrata, Malossi lo spinge a 136cc. Il cilindro fornisce un' abbondante coppia e una potenza di CV superiore.
Il pistone è un pistone Asso high-end, con 1 fascia sottile e leggera a forma di cuneo con rivestimento antifrizione.
La testata inclusa nel kit è una testata ad alta compressione.
Il cilindro è stato progettato per alberi motore con corsa di 51 mm.
Il cilindro è adatto per le configurazioni da corsa, con carburatore di grandi dimensioni e scarico racing.
6 travasi
incluso pistone, testa, guarnizioni
Alesaggio 57,5 mm
high-end racing
25 CV a 11.000 giri/min
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| Peso | 2,50 kg |
|---|---|
| Marca | Malossi |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 132cc |
| Spinotto pistone | 15 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 57,5 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 3115829 gruppo termico malossi 132cc d.57,5 vespa et3 primavera 125 2t alluminio sp.15
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara un banco di lavoro pulito e ben illuminato. Rimuovi la batteria e scollega il cavo della candela per sicurezza. Assicurati di avere a disposizione gli attrezzi necessari: chiavi, cacciaviti, estrattore volano, gioco leve e pinze.
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STEP 2Smonta il carter motore, il gruppo termico originale e la testata esistenti. Svuota il circuito di raffreddamento e l’olio se previsto dal modello. Togli il carburatore e disaccoppia il sistema di scarico per facilitare le operazioni.
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STEP 3Controlla e pulisci accuratamente il piano di appoggio del cilindro sul carter motore. Rimuovi eventuali residui di guarnizione e verifica che l’albero motore abbia corsa originale, come richiesto dal cilindro.
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STEP 4Monta il pistone Asso incluso nel kit sul nuovo cilindro Malossi, utilizzando il spinotto da 15 mm. Applica il rivestimento antifrizione come da istruzioni del produttore e inserisci la fascia elastica in posizione corretta (con la parte a forma di cuneo verso l’alto).
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STEP 5Posiziona la guarnizione nuova sul carter motore e monta il cilindro con il pistone. Assicurati che il pistone si muova liberamente nel cilindro senza attriti anomali.
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STEP 6Installa la testata ad alta compressione fornita nel kit, avendo cura di posizionare correttamente la guarnizione e di serrare i bulloni secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 7Rimonta il sistema di scarico racing e il carburatore adatto alle configurazioni da corsa consigliate. Controlla che tutte le connessioni siano corrette e ben fissate.
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STEP 8Controlla nuovamente il serraggio di tutte le viti, la corretta installazione delle guarnizioni e della fascia elastica, quindi ricollega il cavo candela.
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STEP 9Esegui una prova motore in condizioni controllate. Verifica che non ci siano perdite di compressione o surriscaldamenti anomali. Regola il carburatore seguendo le indicazioni del manuale ufficiale e del produttore.
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STEP 10Dopo le prime ore di utilizzo, controlla nuovamente il serraggio e lo stato delle guarnizioni per garantire la massima affidabilità.