Descrizione
Pour le carter moteur révolutionnaire P.R.E. (Polini Racing Engine), Polini a bien sûr également développé le variateur Polini Hi-Speed Evolution d.16mm - 12,5° Piaggio ZIP. Le variateur Hi-Speed a été une nouvelle fois amélioré et adapté à la configuration P.R.E. avec une inclinaison spéciale de 12,5°, offrant des performances encore meilleures.
La principale différence par rapport au variateur Hi-Speed Evolution standard est le degré d'inclinaison différent du variateur pour une meilleure accélération sur les moteurs réglés. Les pistes des galets sont dotées d'un revêtement à très faible friction. La douille de 16 mm possède également un revêtement spécial pour réduire davantage les effets de friction. Plus de puissance, de meilleures caractéristiques de changement de vitesse et moins d'usure.
Pour une performance maximale, nous vous recommandons de l'associer à une poulie appropriée de 12,5° et un rapport de transmission plus élevé (courroie trapézoïdale + convertisseur).
La livraison comprend :
- variateur complet avec douille et plaque de rehausse
- 2 jeux de galets de variateur 19 x 15,5mm, 4,3g + 3,8g
- ressort de contre-pression renforcé à 8% avec siège de ressort Evo Slider
- cales et écrou
La douille a un diamètre de 16 mm et doit donc être utilisée avec un vilebrequin de 16 mm.
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705116810 |
|---|---|
| Peso | 0,83 kg |
| Seria | Hi-Speed |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Variatore |
| Area funzionale | Grande |
| Misure rulli | 19 x 15,5 mm |
| Peso rulli | 3,8 gr, 4,3 gr |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di U241.749 Variateur Polini Hi-Speed Evolution d.16 - 12,5° Piaggio ZIP
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
ÉTAPE 1 : Préparation du poste de travail et des outils
Assurez-vous de disposer de clés à douille, d'une clé dynamométrique, d'un extracteur de variateur, d'un tournevis, de graisse pour les pièces mobiles et d'un nettoyant pour embrayage et transmission. Placez le scooter sur une béquille centrale stable de manière à ce que la roue arrière soit soulevée et libre de tourner.
ÉTAPE 2 : Retrait du variateur d'origine
Retirez le couvercle de la transmission primaire en dévissant les vis correspondantes. Desserrez l'écrou du variateur à l'aide de l'extracteur et bloquez le variateur pour le retirer sans endommager le vilebrequin. Démontez le variateur d'origine et vérifiez le vilebrequin pour tout signe d'usure.
ÉTAPE 3 : Préparation du nouveau variateur
Vérifiez que le canon du variateur Polini est compatible avec le diamètre de l'axe du vilebrequin (16 mm). Insérez les galets dans leurs logements : positionnez le jeu de 4,3 grammes et le jeu de 3,8 grammes comme indiqué, en les alternant si nécessaire pour équilibrer le poids. Appliquez une légère couche de graisse sur les pistes des galets pour assurer une glisse optimale.
ÉTAPE 4 : Montage du variateur Polini Hi-Speed Evolution
Positionnez le canon avec sa plaque de surélévation sur le vilebrequin et insérez le variateur complet. Installez le ressort de contre-pression renforcé à 8 % dans son logement dédié (Evo Slider) en vous assurant qu'il est bien en place. Remontez l'écrou et serrez-le conformément aux spécifications du fabricant pour garantir la sécurité et le bon fonctionnement.
ÉTAPE 5 : Installation de la nouvelle courroie et de la poulie (si prévue)
Pour obtenir un rendement maximal, montez la courroie trapézoïdale et la poulie de 12,5° indiquées par le fabricant. Vérifiez que la courroie est correctement tendue et qu'il n'y a pas de jeu excessif ou de frottements anormaux dans l'ensemble variateur.
ÉTAPE 6 : Remontage et contrôle final
Remontez le couvercle de la transmission en vous assurant que toutes les vis sont bien serrées conformément aux spécifications du fabricant. Avant de démarrer le moteur, faites tourner la roue arrière à la main pour vérifier la fluidité et l'absence de bruits anormaux.
ÉTAPE 7 : Essai routier
Démarrez le moteur et vérifiez le bon fonctionnement du variateur lors de l'accélération et du changement de rapport. Assurez-vous qu'il n'y a pas de vibrations inhabituelles ou de bruits de frottement et que la réponse du moteur est améliorée par rapport à la configuration précédente. Effectuez un essai de conduite modéré et vérifiez à nouveau les vis de serrage après les premiers kilomètres d'utilisation.