Descrizione
Fondée en 1930, Malossi est toujours l'un des principaux fabricants de composants pour le réglage de scooters et de cyclomoteurs. Des matériaux de première qualité et une excellente fabrication sont typiques de tout ce qui est fabriqué par Malossi.
Le kit cylindre Malossi MHR 136cc (d=57,5mm) en aluminium pour Vespa Primavera ET3 125cc est un cylindre de réglage haut de gamme conçu pour la course. Les ingénieurs Malossi MHR cherchent toujours à redessiner et à améliorer la structure des cylindres. L'aluminium de haute qualité (avec un revêtement Nicasil très dur) remplace désormais la fonte d'origine, le calage a été retravaillé pour des performances de course excellentes. Les transferts sont grands, l'orifice d'échappement est divisé en deux. Comme on ne peut jamais se tromper avec plus de cylindrée, Malossi la porte à 136cc. Le cylindre fournit un couple abondant et une puissance supérieure.
Le piston est un piston Asso haut de gamme, avec 1 segment fin et léger en forme de coin avec revêtement anti-friction.
La culasse incluse dans le kit est une culasse à haute compression.
Le cylindre a été conçu pour les vilebrequins avec une course de 51 mm.
Le cylindre convient aux configurations de course, avec un grand carburateur et un échappement racing.
6 transferts
Piston, culasse, joints inclus
Alésage 57,5 mm
Racing haut de gamme
25 CV à 11 000 tr/min
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| Peso | 2,50 kg |
|---|---|
| Marca | Malossi |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 132cc |
| Spinotto pistone | 15 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 57,5 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 3115829 groupe thermique malossi 132cc d.57,5 vespa et3 primavera 125 2t aluminium ép.15
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
ÉTAPE 1 : Préparez un établi propre et bien éclairé. Retirez la batterie et débranchez le câble de la bougie pour des raisons de sécurité. Assurez-vous d'avoir les outils nécessaires : clés, tournevis, extracteur de volant, jeu de leviers et pinces.
ÉTAPE 2 : Démontez le carter moteur, le groupe thermique d'origine et la culasse existants. Videz le circuit de refroidissement et l'huile si le modèle le prévoit. Retirez le carburateur et désaccouplez le système d'échappement pour faciliter les opérations.
ÉTAPE 3 : Vérifiez et nettoyez soigneusement le plan de joint du cylindre sur le carter moteur. Retirez tout résidu de joint et assurez-vous que le vilebrequin a la course d'origine, comme requis par le cylindre.
ÉTAPE 4 : Montez le piston Asso inclus dans le kit sur le nouveau cylindre Malossi, en utilisant l'axe de 15 mm. Appliquez le revêtement antifriction conformément aux instructions du fabricant et insérez le segment de piston dans la position correcte (avec la partie en forme de coin vers le haut).
ÉTAPE 5 : Positionnez le nouveau joint sur le carter moteur et montez le cylindre avec le piston. Assurez-vous que le piston se déplace librement dans le cylindre sans frottements anormaux.
ÉTAPE 6 : Installez la culasse à haute compression fournie dans le kit, en veillant à positionner correctement le joint et à serrer les boulons selon les spécifications du fabricant.
ÉTAPE 7 : Remontez le système d'échappement de course et le carburateur adaptés aux configurations de course recommandées. Vérifiez que toutes les connexions sont correctes et bien fixées.
ÉTAPE 8 : Vérifiez à nouveau le serrage de toutes les vis, l'installation correcte des joints et du segment de piston, puis rebranchez le câble de la bougie.
ÉTAPE 9 : Effectuez un essai moteur dans des conditions contrôlées. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuites de compression ou de surchauffes anormales. Réglez le carburateur en suivant les indications du manuel officiel et du fabricant.
ÉTAPE 10 : Après les premières heures d'utilisation, vérifiez à nouveau le serrage et l'état des joints pour garantir une fiabilité maximale.