Descrizione
Le cylindre Airsal Racing Xtrem, peint en rouge, tire une cylindrée de 88 cm³ d'un alésage de 50 mm, mais uniquement en combinaison avec le vilebrequin Airsal à course de 45 mm. Comme il convient aux cylindres haut de gamme, il est équipé d'un piston revêtu de Vertex avec un seul segment de piston. Comme le MHR TEAM 2, le Racing-Xtrem est également doté de trois transferts de suralimentation ; la bride d'échappement ovale est déjà connue de la série Polini Evolution. Pour une meilleure étanchéité de la chambre de combustion, la culasse a été conçue pour dépasser de 1,5 mm dans la chambre de combustion. L'échappement familier en deux parties du T6 a été conservé et offre ainsi les meilleures conditions pour le transfert. Un carburateur d'au moins 19 mm est recommandé pour assurer le refroidissement interne et un système d'échappement à haut régime.
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Compatibilità del prodotto
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| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8434829003331 |
|---|---|
| Peso | 1,48 kg |
| Seria | Xtrem |
| Marca | Airsal |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | High-end |
| Cilindrata | 88cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 50 mm |
| Corsa | 45 mm |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
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Guida all'installazione di C01087650 Kit Cylindre Airsal Racing Xtrem 88cc, d=50mm, Derbi Euro 2 (EBE / EBS)
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
Le kit cylindre Airsal Racing Xtrem 88cc, avec un alésage de 50 mm, est conçu pour les scooters Derbi Euro 2 (modèles EBE/EBS) équipés du moteur D50B0, en association avec le vilebrequin Airsal à course de 45 mm. Ce cylindre haut de gamme en aluminium, doté d'un piston Vertex à segment unique et équipé de trois orifices de suralimentation, garantit des performances supérieures s'il est monté avec un carburateur d'au moins 19 mm et un système d'échappement à haut régime.
ÉTAPE 1 : Préparez la zone de travail en plaçant le scooter sur un support stable et assurez-vous d'avoir les outils nécessaires à portée de main, tels que des clés, des tournevis, des pinces et une clé dynamométrique.
ÉTAPE 2 : Débranchez la bougie d'allumage pour éviter tout démarrage accidentel et videz le carburateur et le réservoir de carburant pour travailler en toute sécurité.
ÉTAPE 3 : Retirez le silencieux et l'échappement d'origine en suivant les instructions spécifiques au modèle, en veillant à ne pas endommager les joints ou les supports.
ÉTAPE 4 : Démontez délicatement la culasse, la tête de cylindre et le cylindre d'origine, en déconnectant les pièces correspondantes et en les rangeant dans l'ordre pour faciliter le remontage.
ÉTAPE 5 : Extrayez le piston et vérifiez l'état du vilebrequin Airsal de 45 mm, en vous assurant qu'il est correctement installé ou en procédant à son remplacement si nécessaire.
ÉTAPE 6 : Montez le piston Vertex fourni, en faisant attention au sens d'installation et en insérant l'axe de 12 mm avec ses clips de sécurité.
ÉTAPE 7 : Installez le nouveau cylindre Airsal Racing Xtrem, en vous assurant que la culasse dépasse de 1,5 mm dans la chambre de combustion, comme prévu par la conception originale.
ÉTAPE 8 : Remontez la culasse et serrez-la en suivant les spécifications du fabricant pour garantir une étanchéité correcte de la chambre de combustion.
ÉTAPE 9 : Montez la bride d'échappement ovale et le système d'échappement en deux parties du T6, en vérifiant la position correcte pour optimiser le portage et les performances.
ÉTAPE 10 : Remontez le silencieux et toutes les pièces précédemment retirées, en vérifiant les joints et les connexions pour éviter les fuites ou les dysfonctionnements.
ÉTAPE 11 : Reconnectez la bougie d'allumage et installez un carburateur d'au moins 19 mm, garantissant un refroidissement interne adéquat et un apport de carburant correct.
ÉTAPE 12 : Vérifiez tous les serrages et les connexions, puis démarrez le moteur en effectuant un essai routier pour vérifier le bon fonctionnement du groupe thermique et l'efficacité du système d'échappement.
ÉTAPE 1 : Préparez la zone de travail en plaçant le scooter sur un support stable et assurez-vous d'avoir les outils nécessaires à portée de main, tels que des clés, des tournevis, des pinces et une clé dynamométrique.
ÉTAPE 2 : Débranchez la bougie d'allumage pour éviter tout démarrage accidentel et videz le carburateur et le réservoir de carburant pour travailler en toute sécurité.
ÉTAPE 3 : Retirez le silencieux et l'échappement d'origine en suivant les instructions spécifiques au modèle, en veillant à ne pas endommager les joints ou les supports.
ÉTAPE 4 : Démontez délicatement la culasse, la tête de cylindre et le cylindre d'origine, en déconnectant les pièces correspondantes et en les rangeant dans l'ordre pour faciliter le remontage.
ÉTAPE 5 : Extrayez le piston et vérifiez l'état du vilebrequin Airsal de 45 mm, en vous assurant qu'il est correctement installé ou en procédant à son remplacement si nécessaire.
ÉTAPE 6 : Montez le piston Vertex fourni, en faisant attention au sens d'installation et en insérant l'axe de 12 mm avec ses clips de sécurité.
ÉTAPE 7 : Installez le nouveau cylindre Airsal Racing Xtrem, en vous assurant que la culasse dépasse de 1,5 mm dans la chambre de combustion, comme prévu par la conception originale.
ÉTAPE 8 : Remontez la culasse et serrez-la en suivant les spécifications du fabricant pour garantir une étanchéité correcte de la chambre de combustion.
ÉTAPE 9 : Montez la bride d'échappement ovale et le système d'échappement en deux parties du T6, en vérifiant la position correcte pour optimiser le portage et les performances.
ÉTAPE 10 : Remontez le silencieux et toutes les pièces précédemment retirées, en vérifiant les joints et les connexions pour éviter les fuites ou les dysfonctionnements.
ÉTAPE 11 : Reconnectez la bougie d'allumage et installez un carburateur d'au moins 19 mm, garantissant un refroidissement interne adéquat et un apport de carburant correct.
ÉTAPE 12 : Vérifiez tous les serrages et les connexions, puis démarrez le moteur en effectuant un essai routier pour vérifier le bon fonctionnement du groupe thermique et l'efficacité du système d'échappement.