Descrizione
Polini Big Evolution 94cc Minarelli LC Cylinder
The Polini Big Evolution , with a 52 mm bore and 94 cc, is the Polini cylinder with the greatest capacity and power.
The Big Evolution features an aluminum cylinder with a Nikasil-coated bore, six transfer ports, and a split exhaust. The highly compressed, one-piece cylinder head features a single-ring coated piston with a 13mm wrist pin.
The flange is slightly different from the original cylinder; you'll need to use the Polini Big Evo exhaust or the Roost BE94. The cylinder was designed for 44mm stroke crankshafts, 85mm connecting rods, and 13mm main bearings . You'll also need to adjust/shim the housing a bit, otherwise nothing will work with this size.
In terms of performance, the 94cc version is impressive across the board. Combined with a suitable high-end exhaust, power outputs of well over 20 hp are possible—23-25 hp are definitely possible, with the right setup, of course.
Polini Big Evo 94cc Minarelli LC Equipment
- "Big Evo" aluminum cylinder, with 6 transfer ports and split exhaust
- 1-ring piston, 52 mm, 13 mm gudgeon pin
- HQ Piston Pin Bearing 13 x 17 x 17.3 mm
- High compression cylinder head, monoblock
- Cylinder assembly bolt
- Gasket set
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705040443 |
|---|---|
| Peso | 1,32 kg |
| Seria | Evolution |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | High-end |
| Cilindrata | 94cc |
| Spinotto pistone | 13 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 52 mm |
| Corsa | 44 mm |
| Lunghezza biella | 85 mm |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di P166.0111 Polini Big Evolution 94cc Cylinder Kit, 52mm Bore, 44mm Stroke, 13mm
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Preparazione
Posiziona lo scooter su un cavalletto stabile o banco di lavoro. Assicurati che il motore sia freddo e scollega la batteria per sicurezza. Prepara gli attrezzi principali, tra cui chiavi, cacciaviti, estrattore bielle se necessario e lubrificante per spinotto. -
STEP 2Smontaggio del gruppo termico originale
Rimuovi la carena e tutte le parti che impediscono l’accesso al cilindro. Svita e rimuovi la testa del cilindro originale. Smonta il cilindro e il pistone con cura, facendo attenzione a non danneggiare i componenti circostanti. Conserva le guarnizioni o sostituiscile se usurate. -
STEP 3Preparazione dell’alloggiamento motore
Verifica l’alloggiamento motore: potrebbe essere necessario spessorare o regolare la sede del cilindro per adattarla alla corsa di 44 mm e alla biella da 85 mm. Effettua questa operazione attentamente per garantire la giusta compatibilità. -
STEP 4Montaggio del pistone sul cilindro
Lubrifica leggermente lo spinotto e monta il pistone sul cilindro usando il cuscinetto spingotto HQ 13 x 17 x 17,3 mm fornito. Assicurati che l’anello del pistone sia correttamente posizionato e non danneggiato. -
STEP 5Installazione del gruppo termico Polini
Posiziona il gruppo termico sul motore, allineando perfettamente i travasi e la flangia. Monta la testa cilindro monoblocco ad alta compressione, fissandola con il bullone fornito. Serra secondo le specifiche del produttore o seguendo le indicazioni del manuale ufficiale. -
STEP 6Collegamento dello scarico
Montare obbligatoriamente uno scarico Polini Big Evo o Roost BE94 per garantire il corretto funzionamento del sistema di scarico sdoppiato. Assicurati di fissare bene tutti i collegamenti per evitare perdite. -
STEP 7Montaggio delle guarnizioni
Sostituisci tutte le guarnizioni fornite nel kit e assicurati che siano posizionate correttamente per evitare perdite di compressione o liquido. -
STEP 8Rimontaggio componenti
Rimonta tutti i componenti rimossi all’inizio, incluse carena e parti accessorie. Controlla che non vi siano ostruzioni o cavi incastrati. -
STEP 9Controllo finale e primo avvio
Verifica che tutte le viti siano serrate correttamente secondo specifiche. Controlla livello liquido di raffreddamento e olio. Esegui un primo avvio a freddo e monitora eventuali rumori o perdite. Procedi con una prova su strada controllata per testare le prestazioni e la tenuta del gruppo termico.