Descrizione
Peugeot 103 SPX and RCX 70 Kit by MotoForce Racing
This aluminum cylinder kit is designed for mopeds equipped with liquid-cooled Peugeot engines, such as the Peugeot 103 SPX and RCX.
Contents of the 70 Peugeot 103 RCX kit:
- Aluminum cylinder (6 ports, "W" exhaust port)
- Single ring piston (46 mm diameter, 12 mm pin)
- High compression black head
- Cylinder head O-ring
- Does not include base gasket
Performance of the 103 RCX liquid 70 kit
In terms of performance, this aluminum cylinder kit features a 46mm single-ring piston, displacing 70cc. Its low-profile layout is designed to maximize torque while still leaving plenty of room for adjustment.
Its external design remains close to the original, making it easy to install on mopeds.
To ensure reliability and efficiency, it is recommended to combine it with a larger carburetor, a reinforced crankshaft and a racing exhaust.
In short, this kit stands out for its excellent quality-price ratio, which makes it the ideal choice for a 70 kit on a moped.
Kit 70 Peugeot 103 SPX, RCX in brief:
- 70 aluminum cylinder kit
- Diameter 46 mm
- Single ring piston
- High compression cylinder head
- Supplied WITHOUT base gasket
- For Peugeot 103 SPX, RCX and other liquid-cooled models
- Not approved
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4051272040733 |
|---|---|
| Peso | 2,00 kg |
| Marca | MotoForce Racing |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 46 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 corto |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di MF27.13201 MotoForce Racing 70cc Aluminum Cylinder Kit for Peugeot 103 SPX / RCX
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il banco di lavoro e assicurati di avere a disposizione tutti gli attrezzi necessari, come chiavi dinamometriche, estrattori e pulitori specifici per motore.
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STEP 2Scollega la batteria (se presente) e svuota il circuito di raffreddamento per evitare fuoriuscite di liquido durante lo smontaggio.
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STEP 3Smonta la marmitta, il carburatore e tutte le parti che ostacolano l’accesso al gruppo termico originale.
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STEP 4Svita e rimuovi con cura la testata e il cilindro esistente, facendo attenzione a non danneggiare le superfici di appoggio e le guarnizioni.
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STEP 5Pulisci accuratamente la superficie della basetta motore e il cilindro, rimuovendo eventuali residui di guarnizioni o sporcizia.
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STEP 6Controlla lo stato della biella e dello spinotto, assicurandoti che siano in buone condizioni prima di procedere al montaggio del nuovo pistone.
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STEP 7Monta il pistone ad anello singolo sul cilindro in alluminio seguendo la giusta orientazione riportata sul pistone stesso.
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STEP 8Posiziona il nuovo cilindro con testata nera ad alta compressione sopra il pistone, allineando correttamente le sedi e utilizzando l’O-ring fornito per la testa.
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STEP 9Avvita la testata serrando le viti secondo le specifiche del costruttore per garantire la tenuta e la sicurezza del montaggio.
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STEP 10Installa una nuova guarnizione di base adeguata (non inclusa nel kit) sulla basetta prima di fissare il cilindro.
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STEP 11Rimonta tutti i componenti smontati in precedenza come marmitta e carburatore, preferibilmente utilizzando un carburatore maggiorato per accompagnare le prestazioni del kit.
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STEP 12Riempi il circuito di raffreddamento e controlla l’assenza di perdite; collega nuovamente la batteria se presente.
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STEP 13Effettua un controllo finale generale, assicurandoti che tutti i collegamenti e serraggi siano corretti e che il motore giri senza attriti anomali.
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STEP 14Accendi il motore e verifica il funzionamento, regolando carburatore e accensione secondo le indicazioni per ottimizzare le prestazioni del nuovo gruppo termico.