Descrizione
Founded in 1930, Malossi continues to be a leading manufacturer of tuning components for scooters and mopeds. Top-quality materials and excellent workmanship are hallmarks of everything Malossi makes.
The Malossi MHR 136cc aluminum cylinder kit (d=57.5mm) for the Vespa Primavera ET3 125cc is a high-end tuning cylinder designed for racing. Malossi MHR engineers are constantly redesigning and improving the structure of the cylinders. High-quality aluminum (with a very hard Nicasil coating) now replaces the original cast iron, and the timing has been reworked for excellent racing performance. The ports are large, and the exhaust port is split in two. Since you can never go wrong with more displacement, Malossi has increased it to 136cc. The cylinder delivers abundant torque and superior horsepower.
The piston is a high-end Asso piston, with 1 thin and light wedge-shaped ring with anti-friction coating.
The cylinder head included in the kit is a high compression cylinder head.
The cylinder is designed for crankshafts with a stroke of 51 mm.
The cylinder is suitable for racing configurations, with large carburetor and racing exhaust.
6 decantings
including piston, head, gaskets
Bore 57.5 mm
high-end racing
25 hp at 11,000 rpm
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| Peso | 2,50 kg |
|---|---|
| Marca | Malossi |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 132cc |
| Spinotto pistone | 15 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 57,5 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 3115829 Malossi 132cc cylinder kit d.57.5 Vespa ET3 Primavera 125 2t aluminium sp.15
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara un banco di lavoro pulito e ben illuminato. Rimuovi la batteria e scollega il cavo della candela per sicurezza. Assicurati di avere a disposizione gli attrezzi necessari: chiavi, cacciaviti, estrattore volano, gioco leve e pinze.
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STEP 2Smonta il carter motore, il gruppo termico originale e la testata esistenti. Svuota il circuito di raffreddamento e l’olio se previsto dal modello. Togli il carburatore e disaccoppia il sistema di scarico per facilitare le operazioni.
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STEP 3Controlla e pulisci accuratamente il piano di appoggio del cilindro sul carter motore. Rimuovi eventuali residui di guarnizione e verifica che l’albero motore abbia corsa originale, come richiesto dal cilindro.
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STEP 4Monta il pistone Asso incluso nel kit sul nuovo cilindro Malossi, utilizzando il spinotto da 15 mm. Applica il rivestimento antifrizione come da istruzioni del produttore e inserisci la fascia elastica in posizione corretta (con la parte a forma di cuneo verso l’alto).
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STEP 5Posiziona la guarnizione nuova sul carter motore e monta il cilindro con il pistone. Assicurati che il pistone si muova liberamente nel cilindro senza attriti anomali.
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STEP 6Installa la testata ad alta compressione fornita nel kit, avendo cura di posizionare correttamente la guarnizione e di serrare i bulloni secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 7Rimonta il sistema di scarico racing e il carburatore adatto alle configurazioni da corsa consigliate. Controlla che tutte le connessioni siano corrette e ben fissate.
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STEP 8Controlla nuovamente il serraggio di tutte le viti, la corretta installazione delle guarnizioni e della fascia elastica, quindi ricollega il cavo candela.
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STEP 9Esegui una prova motore in condizioni controllate. Verifica che non ci siano perdite di compressione o surriscaldamenti anomali. Regola il carburatore seguendo le indicazioni del manuale ufficiale e del produttore.
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STEP 10Dopo le prime ore di utilizzo, controlla nuovamente il serraggio e lo stato delle guarnizioni per garantire la massima affidabilità.