Descrizione
80cc Sport Pro Athena cylinder for vertical Minarelli engines, long stroke (43mm). Delivered as a kit:
- Nikasil coated aluminum cylinder, with 5 overflows and single exhaust
- 1-ring piston, 12 mm
- one-piece, high-compression cylinder head
- Gasket kit for mongge and squish
The 80cc Sport Pro is the big brother of Athena's 70cc Sport Pro Kit and is very similar. However, the cylinder must be used with a 43mm long-stroke crankshaft (with an 85mm connecting rod).
Naturally, the additional displacement also means more power. Like the 70cc Sport Pro, the 80cc has good torque, especially in the mid-range, and acceleration is really good. Combined with a 21mm carburetor and a suitable racing exhaust, you can easily achieve 14-15 hp (on Minarelli). Another plus: the cylinder is excellent for tuning and twisting, and the quality is first-class.
Note: As with all aluminum cylinders, the squish edge must be adjusted.
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8052204292127 |
|---|---|
| Peso | 1,29 kg |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 80cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 47,6 mm |
| Corsa | 43 mm |
| Lunghezza biella | 85 mm |
| Filettatura candela | M14 corto |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 074700/1 athena racing cylinder kit 47.6mm alum.spin.12, long stroke 43mm connecting rod 85, minarelli vertical 80cc
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara un banco di lavoro pulito e ben illuminato con tutti gli attrezzi necessari: chiavi, estrattori, cacciaviti, pulitore a base solvente, spazzole metalliche e un calibro per la verifica dello squish.
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STEP 2Smonta completamente il motore dallo scooter o moto, seguendo il manuale specifico del veicolo per evitare danni. Scollega il carburatore, il sistema di scarico, la candela e altre parti collegate al cilindro.
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STEP 3Rimuovi il vecchio gruppo termico smontando la testa cilindro, poi il cilindro stesso. Controlla lo stato di biella, albero motore e cuscinetti, pulendo accuratamente tutte le superfici.
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STEP 4Controlla che l’albero motore sia compatibile con la corsa lunga da 43 mm e la biella da 85 mm necessarie per questo gruppo termico. Sostituisci se necessario.
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STEP 5Prepara il nuovo gruppo termico Athena, controllando attentamente il pistone e il cilindro. Verifica che il pistone sia correttamente montato sul perno da 12 mm e che gli anelli siano posizionati correttamente senza danneggiarli.
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STEP 6Monta il pistone sulla biella, assicurandoti che il gruppo termico sia allineato e che il senso di montaggio sia rispettato (controlla le incisioni o segni sul pistone e cilindro).
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STEP 7Applica il kit guarnizioni comprese nel set, sostituendo quelle usurate o danneggiate. Fissa la testa cilindro ad alta compressione sul cilindro, rispettando le indicazioni di serraggio e la sequenza dei bulloni secondo il manuale del costruttore.
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STEP 8Regola il bordo di squish nel cilindro secondo le specifiche generiche: verifica che sia nella misura corretta per evitare danni e assicurare la massima efficienza della combustione. Se non disponi di misure precise, affidati a un meccanico esperto.
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STEP 9Rimonta il motore nel telaio, collegando carburatore, candela, scarico e tutte le parti smontate in precedenza, assicurandoti che tutte le connessioni siano pulite e ben serrate.
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STEP 10Esegui un controllo finale generale per assicurarti che tutte le viti siano serrate secondo specifica, nessun componente sia fuori posto e che il motore giri libero senza attriti anomali.
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STEP 11Avvia il motore e lascia scaldare seguendo un rodaggio iniziale morbido per permettere l’assestamento del nuovo gruppo termico. Durante i primi utilizzi, monitora temperature e prestazioni per eventuali regolazioni del carburatore e dell’accensione.
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STEP 12Effettua una prova su strada controllata per verificare la corretta risposta del motore e la potenza erogata, regolando il carburatore e lo scarico da corsa se necessario per ottimizzare le prestazioni.