Descrizione
The red Airsal Racing Xtrem cylinder dispenses 88cc from a 50mm bore, but only in combination with the Airsal crankshaft with a 45mm stroke. As befits high-end cylinders, it features a Vertex-coated piston with a single piston ring. Like the MHR TEAM 2, the Racing Xtrem also features a total of three turbocharger ports; the oval exhaust flange is familiar from the Polini Evolution series. For better combustion chamber sealing, the cylinder head has been designed to protrude 1.5mm into the combustion chamber. The familiar two-piece exhaust from the T6 has been retained, offering the best conditions for porting. At least a 19mm carburetor is recommended for internal cooling and a high-revving exhaust system.
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Compatibilità del prodotto
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| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8434829003331 |
|---|---|
| Peso | 1,48 kg |
| Seria | Xtrem |
| Marca | Airsal |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | High-end |
| Cilindrata | 88cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 50 mm |
| Corsa | 45 mm |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
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Guida all'installazione di C01087650 Airsal Racing Xtrem 88cc Cylinder Kit, d=50mm, Derbi Euro 2 (EBE / EBS)
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
Il Gruppo Termico Airsal Racing Xtrem 88cc con alesaggio da 50 mm è progettato per scooter Derbi Euro 2 (modelli EBE/EBS) con motore D50B0, in abbinamento all'albero motore Airsal con corsa di 45 mm. Questo cilindro di alta gamma in alluminio, dotato di pistone Vertex con fascia elastica singola e dotato di tre bocche di sovralimentazione, assicura prestazioni superiori se montato con carburatore da almeno 19 mm e un sistema di scarico ad alto numero di giri.
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STEP 1Prepara l’area di lavoro posizionando lo scooter su un cavalletto stabile e assicurati di avere a portata di mano gli attrezzi necessari, come chiavi inglesi, cacciaviti, pinze e un cacciavite dinamometrico.
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STEP 2Scollega la candela per evitare avviamenti accidentali e svuota il carburatore e il serbatoio carburante per lavorare in sicurezza.
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STEP 3Rimuovi la marmitta e lo scarico originale seguendo le istruzioni specifiche del modello, facendo attenzione a non danneggiare guarnizioni o supporti.
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STEP 4Smonta la testata del cilindro, la testa stessa e il cilindro originale con cautela, scollegando le relative parti e depositando le componenti in ordine per facilitare il rimontaggio.
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STEP 5Estrai il pistone e verifica le condizioni dell’albero motore Airsal da 45 mm, assicurandoti che sia correttamente installato o procedi alla sostituzione se necessario.
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STEP 6Monta il pistone Vertex fornito, facendo attenzione al verso di installazione e inserendo il perno di 12 mm con le relative clip di sicurezza.
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STEP 7Installa il nuovo cilindro Airsal Racing Xtrem, assicurandoti che la testata sporga di 1,5 mm nella camera di combustione come previsto dal progetto originale.
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STEP 8Rimonta la testata e serrala seguendo le specifiche del produttore per garantire la corretta tenuta della camera di combustione.
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STEP 9Monta la flangia di scarico ovale e il sistema di scarico in due parti del T6, verificando la corretta posizione per ottimizzare il porting e le prestazioni.
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STEP 10Rimonta la marmitta e tutte le parti rimosse in precedenza, controllando guarnizioni e collegamenti per evitare perdite o malfunzionamenti.
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STEP 11Collega nuovamente la candela e installa un carburatore da almeno 19 mm, garantendo un adeguato raffreddamento interno e un corretto apporto di carburante.
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STEP 12Verifica tutti i serraggi e le connessioni, quindi avvia il motore effettuando una prova su strada per controllare il corretto funzionamento del gruppo termico e l’efficienza del sistema di scarico.