Polverizzatore e atomizzatore: a cosa servono nella carburazione

Polverizzatore e atomizzatore: a cosa servono nella carburazione

Quando si parla di carburazione si nominano continuamente getto massimo, minimo e spillo, mentre il polverizzatore viene spesso lasciato in secondo piano. In realtà lavora direttamente insieme allo spillo conico e può cambiare parecchio il comportamento del motore soprattutto nelle aperture intermedie del gas.

Prima di capire come funziona, però, bisogna chiarire un equivoco: polverizzatore e atomizzatore non sono necessariamente due componenti diversi. Per esempio Dell'Orto utilizza in italiano il termine “polverizzatore”, mentre nella documentazione inglese lo stesso particolare viene chiamato “atomizer”. Su altri carburatori e cataloghi puoi trovare anche termini come emulsionatore, needle jet o tubo di emulsione, con significati che dipendono dalla costruzione del carburatore.

Polverizzatore e atomizzatore sono la stessa cosa?

In molti carburatori, sì: i due termini vengono usati per indicare lo stesso componente o comunque la stessa zona funzionale del circuito principale. È il caso, per esempio, della terminologia Dell'Orto, dove quello chiamato polverizzatore nella documentazione italiana viene indicato come atomizer in inglese.

Questo non significa però che tutti i carburatori siano costruiti nello stesso modo. Alcune famiglie distinguono il tubo di emulsione dall'ugello che sbocca nel diffusore; altre utilizzano polverizzatori forati, non forati o con geometrie differenti. Per questo una sigla vista su un PHBG, un PWK, un VHST o un Mikuni non può essere interpretata automaticamente allo stesso modo.

A cosa serve il polverizzatore nel carburatore

Per capire il suo compito bisogna guardare il percorso della benzina. Il carburante parte dalla vaschetta, passa attraverso il circuito del massimo e risale verso il diffusore. Il polverizzatore si trova proprio lungo questo percorso.

Al suo interno lavora lo spillo conico, collegato alla valvola gas. Quando apri l'acceleratore la valvola sale, lo spillo sale con lei e cambia progressivamente lo spazio libero tra la superficie dello spillo e il foro calibrato del polverizzatore.

È proprio questa sezione anulare a determinare quanta benzina può attraversare quella zona del circuito in quel momento.

Gas poco aperto

Con la valvola ancora relativamente bassa, una parte più larga dello spillo rimane dentro il polverizzatore. Lo spazio disponibile per il carburante è ridotto e l'erogazione viene limitata.

Aprendo progressivamente il gas

Lo spillo sale e nel polverizzatore entra una sua sezione progressivamente più sottile. Lo spazio disponibile aumenta e può passare una quantità maggiore di carburante.

Il risultato non dipende quindi soltanto dal polverizzatore o soltanto dallo spillo: sono due componenti che devono essere considerati insieme.

Perché si parla di “polverizzazione” o emulsione

In base al tipo di carburatore, una parte dell'aria può essere introdotta nel circuito prima che il carburante raggiunga il diffusore. Nei sistemi dotati di fori di emulsione, aria e benzina iniziano quindi a mescolarsi già all'interno del circuito.

Quando questa miscela raggiunge il venturi incontra poi il flusso d'aria principale aspirato dal motore. Lo scopo finale è ottenere una distribuzione del carburante sufficientemente omogenea e una quantità adeguata all'apertura dell'acceleratore.

In quale zona della carburazione influisce di più

Non esiste una divisione netta in cui a una determinata percentuale di gas smette di funzionare un componente e ne inizia un altro. I circuiti del carburatore si sovrappongono.

Come riferimento pratico puoi però ragionare così:

• Minimo e primissima apertura: hanno grande importanza getto minimo, circuito di progressione e vite aria o miscela.
• Aperture intermedie: spillo conico e polverizzatore diventano particolarmente importanti.
• Gas molto aperto e pieno carico: cresce molto l'importanza del getto massimo, pur restando il circuito principale un sistema che lavora nel suo insieme.

Per questo un motore che funziona bene al minimo e anche a pieno gas, ma borbotta, esita o presenta un vuoto soprattutto tra un quarto e metà acceleratore, merita un controllo della zona spillo-polverizzatore.

Se è proprio questo il tuo caso, abbiamo una guida dedicata su come intervenire su spillo e polverizzatore quando il motore borbotta a metà gas.

Checklist: quando ha senso guardare il polverizzatore

• Il problema compare soprattutto con acceleratore parzializzato.
• Minimo e primissima apertura sono abbastanza regolari.
• A tutto gas il comportamento è diverso da quello che hai ai medi.
• Spostando la clip dello spillo migliori una zona ma ne peggiori un'altra.
• Sei costretto a usare lo spillo vicino alla prima o all'ultima tacca.
• Hai modificato in modo importante cilindro, carburatore, aspirazione, filtro o scarico.
• Non conosci la sigla del polverizzatore attualmente montato.

Questi segnali non dimostrano automaticamente che il polverizzatore sia sbagliato, ma indicano che ha senso inserirlo nella diagnosi invece di continuare a cambiare soltanto il getto massimo.

Cosa significano sigle e numeri del polverizzatore

Qui bisogna evitare una delle semplificazioni più frequenti. Un polverizzatore non è definito soltanto da un numero.

Può cambiare per:

• diametro interno calibrato;
• serie o famiglia;
• presenza e posizione dei fori di emulsione;
• numero e diametro dei fori;
• altezza e forma della parte che lavora vicino al diffusore;
• compatibilità con uno specifico tipo di spillo;
• costruzione del carburatore in cui deve essere montato.

Sui Dell'Orto PHBG, per esempio, si incontrano sigle come AU, AN e altre famiglie. Non basta vedere che due polverizzatori riportano lo stesso numero per considerarli equivalenti: una serie differente può avere costruzione, forature e funzionamento diversi.

Un numero più grande ingrassa sempre?

Non come regola generale da applicare tra polverizzatori diversi.

All'interno della stessa serie, se il numero identifica effettivamente un aumento del diametro interno, con lo stesso spillo aumenta lo spazio disponibile per il carburante e la carburazione tende ad arricchirsi nella zona in cui lavora quella coppia.

Ma confrontare semplicemente, per esempio, due polverizzatori appartenenti a serie differenti può essere fuorviante. Fori, altezza, forma dell'ugello e modo in cui viene introdotta l'aria nel circuito possono cambiare il risultato.

Prima di ordinare un ricambio conviene quindi cercare la sigla completa nella categoria carburatori, ricambi e accessori e verificare che sia realmente destinata al carburatore montato.

Quando cambiare polverizzatore e quando basta lo spillo

Non conviene usare il polverizzatore come prima regolazione ogni volta che il motore non gira perfettamente. Lo spillo permette già parecchie correzioni nella zona intermedia e normalmente è più semplice capire la direzione procedendo prima per piccoli passi.

1. 1) Parti da una configurazione conosciuta

   Annota getto massimo, getto minimo, tipo di spillo, posizione della clip e sigla completa del polverizzatore. Senza conoscere la base di partenza, dopo poche prove diventa facile perdere il riferimento.

2. 2) Verifica che il problema sia davvero di carburazione

   Filtro sporco, livello vaschetta errato, starter che rimane inserito, alimentazione benzina insufficiente o infiltrazioni d'aria possono produrre sintomi che sembrano una taratura sbagliata.

3. 3) Individua dove compare il difetto

   È molto più utile sapere che il motore borbotta a circa metà apertura che sapere soltanto a quanti giri succede. La posizione dell'acceleratore aiuta a capire quale parte del carburatore sta avendo maggiore influenza.

4. 4) Lavora prima sulla regolazione dello spillo

   Se il problema è nella zona intermedia, una tacca alla volta permette di capire se il motore richiede più o meno carburante senza modificare subito diversi componenti.

5. 5) Valuta il polverizzatore quando la regolazione dello spillo non basta

   Se per avere un comportamento accettabile devi arrivare a una posizione estrema della clip, oppure una parte dei medi resta troppo ricca o troppo magra nonostante le regolazioni, può diventare sensato verificare una diversa combinazione spillo-polverizzatore prevista per quel carburatore.

Come capire se ai medi sei troppo grasso o troppo magro

I sintomi vanno letti con prudenza perché non sono una misurazione esatta della carburazione. Possono però aiutare a scegliere dove iniziare a controllare.

Possibile carburazione troppo ricca

• Il motore borbotta o “quattrotempa” durante l'apertura progressiva.
• La risposta al gas è impastata e poco pulita.
• Fa fatica a riprendere finché non cambi apertura dell'acceleratore.
• Abbassando leggermente lo spillo il comportamento migliora.

Possibile carburazione troppo magra

• Compare un'esitazione o un vuoto più secco durante l'apertura.
• La risposta sembra poco piena sotto carico.
• Alzando leggermente lo spillo il comportamento migliora.
• Sui 2T il motore può diventare più sensibile alle temperature quando lavora realmente troppo magro.

Questi sono indizi, non una diagnosi automatica. Se il problema è evidente soprattutto a tutto gas, prima di concentrarti sul polverizzatore conviene verificare il circuito superiore e leggere la guida sul getto massimo troppo grande o troppo piccolo.

Errori da evitare quando tocchi il polverizzatore

• Confondere atomizzatore e polverizzatore senza controllare la terminologia usata dal costruttore.
• Scegliere soltanto in base al numero ignorando la serie completa del componente.
• Cambiare spillo, polverizzatore e getto massimo contemporaneamente: se il motore migliora non saprai quale modifica ha funzionato.
• Usare il polverizzatore per correggere un problema presente solo al minimo senza prima guardare il circuito corretto.
• Usarlo come prima soluzione per un difetto esclusivamente a tutto gas, dove il getto massimo merita normalmente più attenzione.
• Montare una serie diversa perché “ha lo stesso diametro” senza verificare compatibilità e geometria.
• Carburare con filtro, airbox o scarico in una configurazione diversa da quella che verrà poi utilizzata.

FAQ

Polverizzatore e atomizzatore sono due pezzi diversi?

Non necessariamente. Nella documentazione Dell'Orto, per esempio, lo stesso componente indicato come “polverizzatore” in italiano viene chiamato “atomizer” in inglese. Su altri carburatori la terminologia può cambiare e possono essere distinti emulsionatore, ugello o needle jet. Bisogna quindi verificare sempre il modello preciso.

Il polverizzatore lavora insieme al getto massimo?

Sì. Fa parte del circuito principale e il carburante destinato a questa zona viene alimentato attraverso il circuito del massimo. Questo però non significa che getto massimo e polverizzatore abbiano esattamente la stessa influenza a tutte le aperture del gas.

Il polverizzatore influisce soprattutto a metà gas?

La sua interazione con lo spillo è particolarmente importante nelle aperture intermedie. Non esiste però una percentuale rigida uguale per tutti i carburatori, perché i vari circuiti si sovrappongono e il risultato dipende anche dal profilo dello spillo e dalla costruzione del carburatore.

Per ingrassare ai medi devo montare un polverizzatore più grande?

Non necessariamente come primo intervento. Di solito conviene prima verificare la posizione e il tipo di spillo. All'interno della stessa serie un diametro interno maggiore tende ad aumentare il passaggio con lo stesso spillo, ma questa regola non va usata per confrontare alla cieca famiglie differenti di polverizzatori.

Posso montare un polverizzatore AN al posto di un AU?

Non va deciso soltanto dalla sigla o dal diametro. Le due famiglie possono richiedere geometrie e componenti abbinati differenti. Prima va verificato esattamente il modello e la versione del carburatore e la configurazione prevista dal costruttore.

Se il motore va male solo a tutto gas devo cambiare il polverizzatore?

Non è normalmente il primo componente da modificare. Se il difetto compare soprattutto con valvola molto aperta e sotto pieno carico, conviene verificare prima il getto massimo, la portata reale della benzina e il resto del circuito superiore.

Come faccio a sapere quale polverizzatore ho montato?

Serve leggere la sigla stampigliata sul componente e conoscere marca, modello, diametro e versione esatta del carburatore. Scrivere soltanto “Dell'Orto 19” o “PWK 24” può non essere sufficiente per identificare correttamente tutti i particolari interni.

Non sai quale polverizzatore o spillo montare?

Se hai una carburazione che non riesci a sistemare ai medi, passa dalla pagina contatti Billaricambi, dove trovi anche il supporto WhatsApp via messaggio.

Indicaci modello e anno del mezzo, motore e configurazione montata, marca e modello preciso del carburatore, getto massimo e minimo, codice dello spillo, posizione della clip e sigla del polverizzatore. Descrivi inoltre a quale apertura del gas compare il problema e se il motore sembra borbottare, fare un vuoto o perdere spinta.

Con questi dati è molto più semplice capire se ha senso intervenire sul polverizzatore oppure se il problema va cercato in un'altra zona della carburazione.

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