Il motore borbotta a metà gas: come intervenire su spillo e polverizzatore

Il motore borbotta a metà gas: come intervenire su spillo e polverizzatore

Se scooter o moto funzionano bene al minimo e riescono anche a prendere giri a tutto gas, ma tra un quarto e metà acceleratore iniziano a borbottare, non è detto che il problema sia il getto massimo. Nella zona intermedia della carburazione entrano in gioco soprattutto spillo conico e polverizzatore.

La difficoltà è capire prima di tutto se il motore sta ricevendo troppa benzina oppure troppo poca. Spostare la clip dello spillo nella direzione sbagliata può infatti accentuare il difetto invece di eliminarlo.

Prima di regolare: è davvero un problema di metà gas?

Per fare una prova sensata devi ragionare soprattutto in base alla posizione dell'acceleratore, non soltanto ai giri del motore. Spillo e polverizzatore lavorano principalmente quando la ghigliottina è già aperta ma non sei ancora nella condizione di tutto gas.

Se il difetto compare mantenendo l'acceleratore abbastanza stabile tra circa un quarto e tre quarti della corsa, la zona spillo-polverizzatore merita sicuramente attenzione. Se invece il motore gira male appena sfiori l'acceleratore oppure solamente a tutto gas, bisogna ragionare anche su altri circuiti.

Quando il borbottio fa pensare a una carburazione grassa

Un motore troppo ricco nella zona intermedia tende spesso ad avere un rumore più cupo e irregolare, sembra “impastarsi” e può fare fatica a pulirsi mantenendo il gas nella stessa posizione. In alcuni casi, aprendo maggiormente l'acceleratore, il motore supera quella zona e torna a funzionare meglio.

È proprio questo il classico caso in cui può essere utile provare a smagrire leggermente la zona dello spillo, ma sempre una regolazione alla volta.

Quando invece può essere magro

Un difetto magro viene spesso percepito più come un vuoto, un'esitazione o una risposta secca e irregolare piuttosto che come il classico borbottio “grasso”. La distinzione, però, non può essere fatta soltanto dal rumore.

Se il tuo problema assomiglia più a un vero vuoto che a un borbottio, può essere utile leggere anche l'approfondimento vuoti in accelerazione: spillo, getti o aspirazione?, perché una presa d'aria o un problema di alimentazione possono imitare una carburazione sbagliata.

Checklist rapida prima di toccare lo spillo

• Il motore è completamente caldo quando compare il problema.
• Il difetto si ripete più o meno alla stessa apertura dell'acceleratore.
• Filtro aria e airbox sono montati nella configurazione con cui vuoi carburare il mezzo.
• Lo starter o l'aria automatica non rimangono inseriti.
• Collettore, manicotti e aspirazione non presentano evidenti infiltrazioni d'aria.
• Il carburatore è pulito e il livello benzina in vaschetta non presenta problemi evidenti.
• Non stai cercando di risolvere un problema che compare esclusivamente a tutto gas.

Questi controlli servono perché uno spillo regolato perfettamente non può compensare un carburatore sporco, uno starter che rimane aperto o un livello vaschetta sbagliato.

Perché spillo e polverizzatore influenzano così tanto i medi

Lo spillo conico entra nel polverizzatore e i due componenti lavorano insieme. Quando apri il gas, la ghigliottina sale e con lei sale anche lo spillo. Aumenta quindi progressivamente lo spazio disponibile per il passaggio del carburante.

Non conta soltanto “quanto è alto” lo spillo. Contano anche il suo diametro, la forma del tratto conico, il punto in cui inizia la conicità e le caratteristiche del polverizzatore.

Come intervenire sulla clip dello spillo

La regola da ricordare è semplice, ma viene spesso invertita.

• Alzi lo spillo = ingrassi.
• Abbassi lo spillo = smagrisci.

La clip funziona però al contrario rispetto alla posizione dello spillo: spostando la clip verso l'alto, lo spillo rimane più basso; spostandola verso il basso, lo spillo rimane più alto.

Il motore borbotta perché sembra grasso

Se dopo i controlli il comportamento è chiaramente compatibile con una carburazione troppo ricca ai medi, puoi provare ad abbassare lo spillo di una tacca. Significa spostare la clip di una posizione verso l'alto.

Rimonta tutto e ripeti la prova nelle stesse condizioni. Non cambiare contemporaneamente getto massimo, spillo e vite miscela, altrimenti non saprai quale modifica ha prodotto il risultato.

Il motore sembra invece magro ai medi

In questo caso la correzione è opposta: alza lo spillo di una tacca, quindi sposta la clip di una posizione verso il basso. Così aumenta il passaggio di carburante nella zona interessata.

Perché conviene muoversi una tacca alla volta

Una sola posizione della clip può già modificare sensibilmente il comportamento ai medi. Procedere per piccoli passi permette di capire la direzione corretta e, soprattutto, evita di spostare il problema da una zona all'altra.

Se una tacca migliora nettamente il funzionamento ma ne crea un altro poco prima o poco dopo, può essere necessario ragionare sul profilo dello spillo anziché continuare a spostare la clip.

Quando non basta la clip e bisogna guardare il polverizzatore

Il polverizzatore non va cambiato come prima regolazione a ogni piccolo borbottio. Ha più senso intervenire quando la regolazione dello spillo non offre abbastanza margine oppure quando la carburazione è fuori punto su una fascia piuttosto ampia di aperture intermedie.

A parità di famiglia e configurazione del carburatore, un passaggio maggiore attorno allo spillo tende a fornire più carburante, mentre uno minore tende a smagrire. Bisogna però fare attenzione ai codici: non è corretto confrontare il numero di due polverizzatori appartenenti a serie o tipologie differenti e concludere automaticamente quale sia più grasso. Possono cambiare geometria, forature e funzionamento.

Prima di acquistare spilli o polverizzatori puoi partire dalla categoria carburatori, ricambi e accessori, filtrando per modello di carburatore e tipologia del componente. Spilli e polverizzatori non vanno scelti soltanto per somiglianza.

Quando pensare a uno spillo diverso

• Con la clip centrale il motore è molto lontano dalla regolazione corretta.
• Devi usare la prima o l'ultima tacca per ottenere un comportamento accettabile.
• Una posizione funziona bene a un quarto di gas ma male a metà, e quella successiva fa l'opposto.
• Hai modificato in modo importante cilindro, scarico, carburatore, aspirazione o filtro aria.

In questi casi può servire uno spillo con diametro o conicità differenti. Il codice dello spillo non è un dettaglio: due spilli che entrano nello stesso carburatore possono avere una progressione molto diversa.

Quando pensare al polverizzatore

• La zona intermedia è complessivamente troppo ricca o troppo magra.
• La clip dello spillo è già vicina al limite della sua regolazione.
• La configurazione montata richiede una taratura molto diversa da quella di partenza.
• Stai seguendo una combinazione spillo-polverizzatore prevista per quella specifica famiglia di carburatore.

Non tutti i carburatori, inoltre, utilizzano polverizzatori intercambiabili nello stesso modo. Prima di ordinare bisogna sapere esattamente marca, modello, diametro e versione del carburatore.

Non dimenticare il getto massimo

Dire che spillo e polverizzatore comandano i medi non significa che il resto del carburatore smetta completamente di influenzare il funzionamento. I circuiti si sovrappongono.

Il getto massimo diventa però particolarmente importante alle aperture elevate. Se il motore borbotta soprattutto da tre quarti di gas in su oppure a piena apertura, conviene spostare la diagnosi verso quella zona. In quel caso trovi una guida dedicata in getto massimo troppo grande o piccolo: come capirlo.

Un metodo semplice per carburare senza perdersi

1. 1) Parti da una configurazione conosciuta

   Segnati getto massimo, getto minimo, codice dello spillo, posizione della clip e polverizzatore montato. Se non sai da dove sei partito, dopo qualche prova diventa facile perdere il riferimento.

2. 2) Individua l'apertura in cui compare il problema

   Cerca di capire se succede al primo filo di gas, a circa un quarto, a metà oppure vicino al tutto gas. È molto più utile che dire semplicemente “lo fa a 7.000 giri”.

3. 3) Se il problema è ai medi, prova prima una tacca di spillo

   Se sembra grasso abbassa lo spillo; se sembra magro alzalo. Una modifica per volta.

4. 4) Ripeti la prova nelle stesse condizioni

   Motore caldo, stesso tratto e aperture simili. Devi capire se il sintomo si è ridotto, è rimasto uguale oppure è peggiorato.

5. 5) Se la clip non basta, ragiona sulla taratura completa

   Spillo con profilo differente e polverizzatore possono correggere ciò che la semplice altezza dello spillo non riesce a sistemare.

Errori da evitare

• Cambiare il getto massimo ogni volta che il motore borbotta ai medi.
• Spostare la clip di due o tre tacche insieme senza fare prove intermedie.
• Dimenticare che clip più alta significa spillo più basso e quindi tendenzialmente più magro.
• Compensare con lo spillo un problema causato da starter, livello vaschetta o aspirazione.
• Confrontare due codici di polverizzatore appartenenti a serie diverse basandosi soltanto sul numero.
• Cambiare contemporaneamente spillo, getto e polverizzatore.
• Usare il colore della candela come unico elemento per decidere una regolazione ai medi.
• Insistere con prove prolungate quando il motore mostra chiaramente sintomi compatibili con una carburazione troppo magra.

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