Descrizione
Sistema completo Pro Circuit per motori a 4 tempi. Esistono diversi modelli, tutti con prestazioni simili al motore ma con pesi diversi perché vengono utilizzati materiali diversi: Ti-6 Pro, Ti-6 e T-6.
- Aumento della potenza su tutto l'arco di giri senza stravolgere le caratteristiche del motore
- Ti-6 in titanio con fondello in carbonio per un peso minimo
- T-6 in acciaio inox con fondello del silenziatore in carbonio o alluminio resistente agli urti
- Ti-6 Pro simile al Ti-6 ma conforme alle norme AMA e FIM in materia di rumorosità
- Ti-6 / T-6 soddisfano i requisiti di rumorosità dell'AMA per i dilettanti, ma non gli standard FIM per i professionisti
- Ti-6 e T-6 con parascintille rimovibile approvato dal Servizio Forestale degli Stati Uniti (USFS)
- Staffa del silenziatore in alluminio stampato
- La maggior parte dei collettori è dotata di camera di risonanza RC-4 per ridurre il rumore
- Flangia fresata per un adattamento ottimale
- Saldatura TIG di precisione
Soddisfa le normative AMA e/o FIM in materia di rumorosità - importante per le competizioni a qualsiasi livello, poiché le moto vengono sottoposte a test acustici prima di ogni gara.
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
Compatibilità non ancora pubblicata. Scrivici con marca e modello: controlliamo subito e, se serve, ti proponiamo l’alternativa.
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| Peso | 5,00 kg |
|---|---|
| Seria | TI-6 PRO |
| Marca | Pro Circuit |
| Tipo di prodotto | Scarico |
| Gamma prodotti | Racing |
Spedizione & resi
Metodi di spedizione
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Resi e diritto di recesso
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Guida all'installazione di PC-18201708 Scarico completo Pro Circuit TI6 titanio / carbonio KXF 250 2017-2020
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
Il sistema scarico completo Pro Circuit TI6 in titanio e carbonio è progettato per la Kawasaki KXF 250 dal 2017 al 2020. Questo scarico racing, prodotto da IRC, migliora la potenza lungo tutto l'arco di giri mantenendo le caratteristiche originali del motore, garantendo leggerezza e ottima resistenza grazie ai materiali utilizzati.
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STEP 1Prepara l’area di lavoro parcheggiando la moto su un banco o supporto stabile, con il motore spento e freddo. Rimuovi eventuali protezioni o parti che ostacolano l’accesso al sistema di scarico originale.
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STEP 2Procurati gli attrezzi necessari, come chiavi a brugola, chiavi a tubo, cacciaviti e, se necessario, un cricchetto per facilitare lo svitamento dei collegamenti.
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STEP 3Allenta e rimuovi le viti e le fascette che fissano il collettore e il silenziatore originali evitando di danneggiare le guarnizioni di tenuta.
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STEP 4Scollega e rimuovi con attenzione il sistema di scarico originale dalla moto, controllando che le flange siano libere e senza inceppamenti.
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STEP 5Controlla che la flangia del nuovo collettore Pro Circuit sia pulita e priva di imperfezioni; applica eventualmente una nuova guarnizione di tenuta conforme alle specifiche del costruttore.
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STEP 6Posiziona il collettore Pro Circuit allineandolo con le predisposizioni sul motore, quindi avvita le viti preliminarmente senza serrare completamente.
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STEP 7Fissa la staffa del silenziatore in alluminio stampato al telaio della moto secondo il punto di fissaggio originario, inserendo il silenziatore con il fondello in carbonio sull’estremità del collettore.
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STEP 8Regola la posizione dei componenti per garantire il miglior allineamento e spazio di movimento senza interferenze con altre parti della moto.
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STEP 9Stringi tutte le viti secondo le specifiche del costruttore e controlla che siano ben salde ma senza forzare eccessivamente.
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STEP 10Assicurati che il parascintille, se presente, sia correttamente montato e conforme alle normative AMA o FIM applicabili alla tua competizione.
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STEP 11Controlla che il sistema scarico sia stabile e privo di vibrazioni, quindi avvia il motore per un breve test acustico e di funzionamento verificando eventuali perdite o rumori anomali.
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STEP 12Effettua un’ultima ispezione visiva e di serraggio dopo il primo utilizzo in moto per garantire la sicurezza e la corretta installazione del sistema.