Descrizione
Sistema di scarico Turbo Kit GMax 4T Piaggio MP3 400/500cc, sistema completo con la perfetta combinazione di estetica, suono, durata e naturalmente prestazioni. Il G-Max è molto più leggero dello scarico di serie, con effetti positivi sulla maneggevolezza.
Il silenziatore posteriore in alluminio anodizzato nero è dotato di un DB killer per rimanere legale e silenzioso nonostante le elevate prestazioni. È tenuto in posizione da un anello di fissaggio facile da aprire. Questo, ovviamente, significa che il sistema perde la sua omologazione stradale.
Il collettore è in acciaio inox, mentre il silenziatore è in alluminio - leggero e molto resistente agli agenti atmosferici, in quanto non può arrugginire.
Con omologazione ECE
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8434734087112 |
|---|---|
| Peso | 4,45 kg |
| Seria | GMax |
| Marca | TurboKit |
| Tipo di prodotto | Scarico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Omologazione | Sì |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di TK-M4T117-N Marmitta Turbo Kit GMax 4T Piaggio MP3 400 - 500cc
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Preparare l’area di lavoro assicurandosi che il motore sia freddo e lo scooter su un cavalletto stabile. Procurarsi gli attrezzi base come chiavi a brugola, chiavi a tubo, cacciaviti e possibilmente una chiave dinamometrica.
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STEP 2Rimuovere con cura la marmitta di serie svitando i bulloni di fissaggio al collettore e al telaio. Prestare attenzione a non danneggiare le guarnizioni di scarico e le rondelle di fissaggio.
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STEP 3Estrarre la marmitta originale, assicurandosi che il collettore sia libero da eventuali residui o sporco che potrebbero compromettere la tenuta.
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STEP 4Montare il collettore in acciaio inox fornito con il kit, avvitandolo saldamente al motore. Verificare che la guarnizione di scarico sia integra o sostituirla se necessario.
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STEP 5Fissare il silenziatore posteriore in alluminio anodizzato al collettore utilizzando gli anelli di fissaggio forniti, seguendo l’orientamento indicato dal produttore.
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STEP 6Assicurarsi che il DB killer sia inserito correttamente per mantenere il sistema entro i limiti di rumorosità legale, se si desidera mantenere l’omologazione.
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STEP 7Serrare tutti i bulloni e viti secondo le specifiche del costruttore, utilizzando preferibilmente una chiave dinamometrica per evitare eccessi o carenze di coppia.
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STEP 8Controllare che il sistema sia ben saldo, senza possibilità di contatto con altre parti dello scooter che possano causare vibrazioni o rumori indesiderati.
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STEP 9Accendere il motore per un breve test, ascoltando attentamente eventuali perdite di gas di scarico o rumori anomali e verificare la corretta funzionalità.
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STEP 10Effettuare un controllo visivo finale dopo la prova su strada per assicurarsi che non vi siano allentamenti o perdite. Regolare o stringere nuovamente se necessario.