Descrizione
Cod: REK-11300476 Kit frizione Radius X KX250 96-07
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| Marca | Modello |
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Guida all'installazione di REK-11300476 Kit frizione Radius X KX250 96-07
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara l’area di lavoro e assicurati di avere a portata di mano gli attrezzi necessari, tra cui chiavi a bussola, cacciaviti, una chiave dinamometrica e un contenitore per raccogliere l’olio eventualmente fuoriuscito. Parcheggia la moto su un supporto stabile e assicurati che il motore sia freddo.
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STEP 2Rimuovi il coperchio frizione svitando tutte le viti di fissaggio. Raccogli le viti e il coperchio in modo ordinato per evitare perdite o danni.
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STEP 3Smonta il gruppo della frizione estraendo la campana, facendo attenzione alla molla di compressione e ai dischi usurati. Conserva tutti i componenti originali se necessario per confronti o ricambi futuri.
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STEP 4Rimuovi i dischi frizione usurati e pulisci accuratamente la campana e il corpo frizione da eventuali residui di olio e sporco.
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STEP 5Monta i dischi presenti nel kit REKLUSE secondo la disposizione indicata nel manuale di montaggio originale, rispettando l’ordine tra dischi frizione in acciaio e dischi in materiale d’attrito.
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STEP 6Rimonta la molla e la campana della frizione, assicurandoti che tutte le parti siano ben posizionate e allineate.
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STEP 7Avvita il coperchio frizione e serra le viti secondo le specifiche del costruttore, utilizzando la chiave dinamometrica per garantire una tenuta corretta.
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STEP 8Controlla il livello e la qualità dell’olio nel cambio/frizione, sostituiscilo se necessario seguendo le indicazioni del manuale della moto.
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STEP 9Esegui una prova di funzionamento della frizione a moto spenta, azionando la leva per verificare la regolarità del movimento. Successivamente, effettua un test su strada in un’area sicura per accertarti del corretto montaggio e delle prestazioni del kit.
Seguendo questi potrai installare correttamente il Kit frizione Radius X di REKLUSE sulla tua KTM KX250 96-07, migliorando il controllo e la risposta della frizione durante la guida in gara.