Descrizione
Rapporti primari Piaggio fino al 1998
Rapporto di trasmissione primario Stage6 13/39 (3,00), senza controcuscinetto nel coperchio trasmissione, comprensivo di ingranaggio secondario
- Per Piaggio 1996 - 1998 senza controcuscinetto nel coperchio trasmissione
- Numero di denti: 13/39 (1:3.00)
- Per scooter con pneumatici da 12" e 13" o 10" con pneumatici a palloncino (Typhoon / TPH)
- Utilizzabile anche come "rapporti accelerazione" con pneumatici da 10" (Zip)
- Preassemblato
Nota: sui veicoli prodotti dopo l'agosto 1998, l'albero su cui poggia il correttore di di coppia è supportato dal coperchio del variatore. Verificare prima dell'ordine!
Modifica del rapporto di trasmissione
Per ampliare il rapporto di trasmissione finale, è necessario un cambio esteso. Se il motore ha una potenza sufficiente per tirare il rapporto di trasmissione più lungo, aumenterà anche la velocità massima. I cilindri originali non hanno la potenza necessaria per tirare un cambio allungato, quindi possono essere utilizzati solo in combinazione con cilindri tuning. A differenza dei cambi tradizionali, i cambi Stage6 sono già pre-stampati e a un prezzo imbattibile. Fuori il vecchio cambio, dentro il cambio Stage6 - fatto!
Info: per calcolare quanto è più lungo il cambio, sono necessari i rapporti di trasmissione di entrambi i cambi (cambio standard e cambio tuning). Se ora si divide il rapporto di trasmissione del cambio tuning per quello del cambio originale, si sottrae il valore 1 e si moltiplica il totale per -100, si ottiene l'allungamento in percentuale.
Esempio: ((2,56 : 3,07)-1) x (-100) = 16,62 %
Nota bene: più piccolo è il valore del rapporto di trasmissione, più lungo è il cambio!!!
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4051272021008 |
|---|---|
| Peso | 0,65 kg |
| Marca | Stage6 |
| Tipo di prodotto | Trasmissione |
| Tipo | Primario |
| Montaggio | Montato |
Spedizione & resi
Metodi di spedizione
-
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Guida all'installazione di S6-2014001P Ingranaggio Primario Stage6, 13/39 Piaggio NRG / Typhoon dopo il 98
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il veicolo
Posiziona lo scooter su un banco di lavoro stabile usando un cavalletto centrale o un supporto per mantenere il veicolo fermo e livellato. -
STEP 2Smonta il coperchio della trasmissione
Rimuovi con attenzione le viti del coperchio della trasmissione primaria e togli il coperchio per accedere all’ingranaggio primario originale. -
STEP 3Rimuovi l’ingranaggio primario esistente
Smonta il coperchio del variatore, rimuovi la cinghia e procedi alla rimozione dell’ingranaggio primario originale. Verifica che non sia presente il controcuscinetto nel coperchio trasmissione, come previsto per i modelli 1996-1998. -
STEP 4Pulizia e controllo
Pulisci accuratamente l’area di alloggiamento dell’ingranaggio, controlla l’assenza di danni o usura e assicurati che l’albero del correttore di coppia sia nella posizione corretta; questa operazione è fondamentale in particolare per i veicoli prodotti dopo agosto 1998. -
STEP 5Montaggio dell’ingranaggio primario Stage6
Inserisci con cura il nuovo ingranaggio primario Stage6 13/39 preassemblato nel suo alloggiamento. Assicurati che sia allineato correttamente e che si incastri perfettamente sull’albero. -
STEP 6Rimonta la cinghia e il coperchio del variatore
Posiziona nuovamente la cinghia di trasmissione sul nuovo ingranaggio primario e sul variatore. Rimonta il coperchio del variatore serrando le viti secondo le specifiche del costruttore. -
STEP 7Rimonta il coperchio trasmissione e serraggio finale
Posiziona il coperchio della trasmissione primaria e avvita tutte le viti seguendo le indicazioni di serraggio del manuale ufficiale Piaggio. Controlla che tutte le viti siano salde e controlla eventuali giochi. -
STEP 8Controlli finali e prova su strada
Verifica il corretto funzionamento a mano della trasmissione e assicurati che non vi siano rumori anomali o attriti. Procedi quindi a un test su strada per assicurarti che la modifica sia efficace e sicura.
Ricorda: questo cambio allunga il rapporto di trasmissione, quindi è consigliato solo se abbinato a cilindri tuning con potenza adeguata.