Descrizione
Continuamente affinati nel corso degli anni, i mitici gruppi termici in ghisa per Vespa si presentano ora con un nuovo codice, dopo essere stati sottoposti ad un ulteriore upgrade riguardante soprattutto i travasi principali posteriori, condotto di scarico e il condotto di aspirazione, nettamente aumentato nelle dimensioni.
Si tratta dell’unico gruppo termico del suo genere che utilizza un oring come guarnizione di tenuta tra testa e cilindro, la nuova testa presenta anche una pista di centraggio per potersi accoppiare alla perfezione con il cilindro.
Migliorando soprattutto la coppia ai bassi regimi, questo gruppo termico incrementa ulteriormente le prestazioni.
Proseguendo nel suo percorso di instancabile e totale rinnovamento e continua ricerca delle migliori soluzioni tecniche possibili, Malossi ha creato un nuovo pistone specifico per il cilindro in ghisa destinato alla Vespa. Mutuato dalla tecnologia costruttiva alla base del pistone che equipaggia il cilindro in alluminio, il nuovo pistone guadagna una fascia e tanta robustezza in più. La sua asola di aspirazione è sdoppiata per aumentarne la robustezza e per una migliore guida all’interno della canna del cilindro. Questa soluzione ha permesso di ottenere sia ulteriore rigidità, eliminando l’asolatura superiore da entrambi i fianchi del pistone, sia un ottimo flusso ai travasi.
Sbirciare all’interno del cielo del pistone consente di farsi un’idea del lavoro quasi maniacale che connota tutta la fase di progettazione e sviluppo di questo nuovo prodotto. L’estrusione è stata abbandonata in favore di una struttura con nervature più pronunciate che garantisce al pistone una resistenza di prim’ordine, rendendolo al contempo sensibilmente più leggero.
Ancora una volta, con questa evoluzione i tecnici Malossi hanno superato ogni aspettativa!
Gruppo Termico Ø 57,5 ghisa
Cilindro
Materiale: leghe di ghisa speciali autolubrificanti, antiusura ad elevatissimo grado di affinazione, ottenute per fusione a gravità con processo di formatura Shell Moulding.
Lavorazione: su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione.
Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate.
Condotti di scarico e travasi studiati e messi a punto per il massimo rendimento termodinamico.
Controlli dimensionali di forma e di rugosità secondo norme Malossi.
Accoppiamento pistone cilindro al 100% in selezioni di 0,010-0,005 mm.
Controllo delle tenute idrauliche effettuate al 100%.
Pistone
Materiale: lega speciale di alluminio ad alto tenore di silicio e a bassa dilatazione termica.
Lavorazione: su macchine a controllo numerico.
Alleggeriti e rinforzati.
Superfici di scambio termico maggiorate.
Segmenti
Segmenti in ghisa sferoidale ad alta resistenza meccanica con riporto sulla superficie di contatto di cromo duro antiusura rettificato e lappato.
Testa
Materiale: lega speciale di alluminio pressofusa.
Geometria delle superfici di scambio termico ricalcolata e maggiorata.
Lavorazione su macchine a controllo numerico super precise con utensili di diamanti.
Trattamento superficiale antiossidante.
Tenuta della compressione con guarnizione in Viton.
Camera di scoppio emisferica con squish e candela al centro.
Ø 57,5 mm
Utilizzo Urban / sport
Range di Potenza 12 / 18
Livello di elaborazione easy
Carburatore consigliato Shb 20/ phbl 25
Corsa 51
Rapporto di compressione 1:11,4
N° segmenti 2
N° travasi 7
Testa emisferica
Candela Centrale iw f 24
Tabella Compatibilità
ESA 3114930 GRUPPO TERMICO VESPA ET3 125 D.57.5 GHISA BASE+CVFL 2A SERIE
Cod: 3114930
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
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Guida all'installazione di 3114930 gruppo termico vespa et3 125 d.57.5 ghisa base+cvfl 2a serie
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara l’area di lavoro assicurandoti di avere a disposizione tutti gli attrezzi necessari: chiavi dinamometriche, cacciaviti, utensili per smontaggio, guarnizioni nuove, pulitore per parti meccaniche e grasso specifico.
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STEP 2Smonta il carter motore e rimuovi il gruppo termico esistente dal motore seguendo la sequenza inversa rispetto al montaggio originale; svita testa, cilindro e pistone con attenzione.
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STEP 3Pulizia completa delle superfici di accoppiamento: elimina residui di vecchie guarnizioni, carbonio e sporco dalle superfici testa-cilindro e basamento motore.
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STEP 4Verifica la corrispondenza del pistone nuovo con il cilindro Malossi; monta i segmenti sul pistone facendo attenzione alla corretta posizione e libertà di movimento.
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STEP 5Lubrifica con olio motore la canna del cilindro e il pistone prima dell’inserimento per facilitare il montaggio e prevenire danni da attrito.
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STEP 6Inserisci il pistone nel cilindro e posiziona il gruppo cilindro-pistone sul basamento motore; controlla la corretta posizione dell’oring di guarnizione sulla testa.
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STEP 7Monta la testa in lega di alluminio pressofusa sul cilindro assicurandoti che la pista di centraggio faccia perfetto allineamento.
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STEP 8Avvita la testa seguendo la sequenza e la coppia di serraggio specifica del costruttore; verifica che tutti i fissaggi siano saldi ma senza forzature.
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STEP 9Rimonta il carter motore, assicurandoti che tutte le guarnizioni siano integre e correttamente posizionate.
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STEP 10Controlla il funzionamento dell’albero motore e del pistone facendoli girare a mano per assicurarti che non vi siano blocchi o attriti anomali.
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STEP 11Completa il montaggio con la rimessa in sede dei componenti accessori come carburatore e marmitta, regolali secondo le indicazioni del manuale ufficiale.
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STEP 12Effettua un test di funzionamento a basso regime per verificare la tenuta, la compressione e il corretto funzionamento del gruppo termico prima dell’uso regolare.