Descrizione
3112099.T0 CILINDRO Gruppo termico MHR TEAM 7T in alluminio D.47,6 H20 spin.13 SERIE T LAVORATO
7 travasi, scarico sdoppiato e testa scomponibile
pistone monofascia
biella 85
alesaggio 47,6 mm
corsa 39,3 mm
cilindrata 69,9 cc
Il montaggio del seguente gruppo termico comporta la raccordatura e barenatura dei carter
ELENCO RICAMBI
19 3298E 2 PRIGIONIERI M 6x18 (UNI 5911) per MARM
19 8696Q 4 VITI PRIGIONIERE M 6x102 per CARTER
1113045 BUSTA GUARN.COMPL. GR.TERM.Ø 47,6-50 (MULTISPES.- O-RING) (PIAGGIO)
15 9489B COMPL. RACCORDO H2O DIRITTO per GR.TERM.Per Veicoli PRODOTTI 2001 ->
38 9010 COPERCHIO TESTA
3611632 FERMO SPINOTTO Ø 13x1 a C
6615509B GABBIA A RULLINI Ø 13x17x17,7
34 9690.A0 PISTONE Ø 47,6 A sp.Ø 13 seg.1 rett.
34 9690.B0 PISTONE Ø 47,6 B sp.Ø 13 seg.1 rett.
34 9690.C0 PISTONE Ø 47,6 C sp.Ø 13 seg.1 rett.
34 9690.D0 PISTONE Ø 47,6 D sp.Ø 13 seg.1 rett.
34 9690 PISTONE Ø 47,6 sp.Ø 13 seg.1 rett.
3512748B SEGMENTO Ø 47,6x0,8 rettangolare ACC
3512951B SEGMENTO Ø 47,6x0,8 rettangolare KDN5
23 9688BA SPINOTTO Ø 13x08,5x38 per PISTONE
3112098.T0 TEAM FACTORY CIL. Ø 47,6 allu. H2O 7T MHR per testa scomp.
38 9102 TESTA Ø 47,6 allum. SCOMPONIBILE PIAGGIO
Tabella Compatibilità
PIAGGIO H2O
APRILIA SR 50 2T LC EURO 4 (PIAGGIO CA81M)
APRILIA SR (CARB.) 50 2T LC 2004-> (PIAGGIO)
APRILIA SR R (CARB.) 50 2T LC (PIAGGIO)
APRILIA SR STREET 50 2T LC EURO 2
DERBI GP1 50 2T LC
DERBI GP1 OPEN 50 2T LC
DERBI GP1 REVOLUTION 50 2T LC
GILERA RUNNER 50 2T LC
GILERA RUNNER SP 50 2T LC <-2005 GILERA RUNNER SP 50 2T LC 2006-> (C451M)
PIAGGIO NRG 50 2T LC
PIAGGIO NRG EXTREME 50 2T LC
PIAGGIO NRG MC2 50 2T LC <-1997 PIAGGIO NRG MC2 50 2T LC 1998->
PIAGGIO NRG MC3 DD 50 2T LC
PIAGGIO NRG POWER 50 2T LC EURO 4 2018-> (CA71M)
PIAGGIO NRG POWER DD 50 2T LC
PIAGGIO NTT 50 2T LC
PIAGGIO QUARTZ 50 2T LC
Cod: 3112099.T0
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
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Guida all'installazione di 3112099.t0 gruppo termico malossi mhr team factory 7t 70cc d.47,6 biella 85 piaggio h2o sp.13 alluminio serie t lavorato
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il banco di lavoro assicurandoti di avere a disposizione tutti gli attrezzi necessari, tra cui chiavi dinamometriche, estrattori, utensili per la barenatura, detergenti per sgrassare le superfici, e i ricambi forniti con il kit.
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STEP 2Smonta con cura il gruppo termico originale dal motore, rimuovendo marmitta, testa, cilindro, pistone e relativo spinotto; assicurati di mantenere ordinati e identificabili tutti gli elementi smontati.
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STEP 3Effettua la barenatura e la raccordatura dei carter motore come previsto per accogliere il nuovo cilindro, rivolgendoti a un tecnico specializzato se non hai esperienza con queste lavorazioni.
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STEP 4Pulisci accuratamente tutte le superfici e le sedi dei carter e del cilindro, eliminando residui di guarnizioni vecchie e impurità che potrebbero compromettere la tenuta.
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STEP 5Monta il pistone monofascia fornito, installando la gabbia a rullini sullo spinotto, fissandolo con il fermo a C; assicurati che il segmento sia montato correttamente con la giusta posizione.
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STEP 6Posiziona la guarnizione completa (specifica per alesaggio 47,6 mm) tra carter e cilindro, quindi avvita il cilindro nuovo con i prigionieri M6x102 assicurandoti di serrare secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 7Installa la testa scomponibile in alluminio fornita, fissandola con i prigionieri M6x18 e i relativi bulloni, serrando secondo le indicazioni ufficiali.
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STEP 8Monta il raccordo acqua diritto per il gruppo termico e collega correttamente il circuito di raffreddamento.
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STEP 9Rimonta marmitta e tutti i componenti precedentemente smontati, sostituendo guarnizioni e tenute dove necessario.
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STEP 10Controlla il corretto montaggio e la libera escursione del gruppo termico, verifica assenza di giochi anomali e perdite, quindi esegui un rodaggio iniziale seguendo le indicazioni di Malossi o del manuale ufficiale del veicolo.
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STEP 11Infine, effettua una prova su strada controllando il corretto funzionamento del motore e della temperatura di esercizio, regolando eventuali parametri aggiuntivi come carburazione o scarico in base alle esigenze.