Descrizione
3116349 GRUPPO TERMICO MALOSSI 210CC D.68,5 VESPA PX E 200 2T ALLUMINIO SP.16
Descrizione
La Vespa non muore mai
1983: nasce il cilindro in alluminio Ø 68,5, punto di svolta nell'elaborazione della Vespa.
In alluminio Nicasil, con pistone super leggero, fasce semitrapezoidali da 1.2 mm, il nuovo cilindro diventa subito un mito, un vero must per tutti gli appassionati.
2008: il cilindro viene aggiornato, con l'aggiunta della testa con camera di scoppio emisferica e candela centrale.
2013: il cilindro, pur essendo ancora realizzato in alluminio Nicasil, viene riprogettato completamente nei condotti di travaso, sia principali che posteriori, e nel condotto di scarico, e presentato in tre versioni:
SPORT: Art. 3116346
MHR: Art. 3116349
MHR corsa 60: Art. 3116129
La versione MHR differisce dalla SPORT, oltre che nella luce di scarico, anche nei diagrammi di travaso decisamente racing.
Il perfetto centraggio tra testa e cilindro è garantito da due boccole di centraggio poste su due prigionieri, mentre l'oring assicura una perfetta tenuta.
2016: a completamento della lunga lista di aggiornamenti arriva il nuovo pistone dal mantello di colore nero, risultato di un trattamento al solfuro di molibdeno. La segmentatura semi trapezoidale e il cielo restano immutati, mentre la vera innovazione è nello stampo totalmente inedito, in cui le nuove asole consentono non solo una perfetta raccordatura con l'ultima generazione del cilindro, ma anche l'intercambiabilità con le sue versioni precedenti. Le nervature, totalmente rivisitate, assicurano un design leggerissimo e una resistenza ancora maggiore.
Art. 3116346
Gruppo Termico Ø 68,5 alluminio CVF2 spinotto Ø 16: utilizzo turistico-sportivo
Più performante rispetto alla precedente versione, è indicato per essere abbinato a carter motore completamente originali o con modifiche poco radicali, carburatore originale o Ø 30 mm e con marmitta Malossi Power Exhaust Art. 3213843.
Il cilindro versione SPORT Art. 3115619 è abbinabile alla testa originale.
Art. 3116349
Gruppo Termico MHR Ø 68,5 alluminio CVF2 spinotto Ø 16: utilizzo sportivo-racing
Indicato per essere abbinato a carter motore fortemente preparati, con carburatori di Ø 30 e oltre, con marmitta Malossi o ad espansione.
Art. 3116129
Gruppo Termico MHR Ø 68,5 alluminio CVF2 spinotto Ø 16 corsa 60: utilizzo racing
Indicato per essere abbinato ad un albero motore corsa 60 e a carter motore fortemente preparati, con carburatori di Ø 30 e oltre, con marmitta Malossi o ad espansione.
Attenzione: è assolutamente indispensabile utilizzare rubinetti carburante con portata maggiorata.
CARATTERISTICHE TECNICHE
CILINDRO in ALLUMINIO
Cilindri ottenuti per fusione a gravità in specifiche conchiglie di acciaio.
Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato e stabilizzato.
Lavorazione: su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione.
Canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e levigatura incrociata con passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime.
Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate.
Condotti di scarico e travasi studiati e sperimentati per il massimo rendimento termodinamico.
Controlli dimensionali di forma e di rugosità secondo norme Malossi.
Accoppiamento pistone cilindro selezioni di 0,005 mm.
Controllo delle tenute idrauliche effettuate al 100%.
Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Decliniamo ogni responsabilità per l'uso improprio
Tabella Compatibilità
VESPA PX E 200 2T
VESPA COSA 200 2T
Cod: 3116349
Il Prodotto potrebbe essere riservato esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Decliniamo ogni responsabilità per l'uso improprio.
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
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Scheda tecnica
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Guida all'installazione di 3116349 gruppo termico malossi 210cc d.68,5 vespa px e 200 2t alluminio sp.16
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara l’area di lavoro e assicurati di avere a disposizione gli attrezzi necessari come chiavi, giraviti, estrattore per cilindro, e pulisci accuratamente il motore dallo sporco e residui di olio o grasso.
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STEP 2Smonta la marmitta, il carburatore, la testa e il cilindro originale, facendo attenzione a conservare tutte le guarnizioni e le viti. Prima di procedere, ispeziona il pistone e il cilindro per eventuali danni o usura e pulisci i carter motore.
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STEP 3Controlla che i carter motore siano compatibili con il gruppo termico Malossi 210cc e che non presentino modifiche incompatibili. Controlla la sede dello spinotto e il gioco tra pistone e cilindro.
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STEP 4Lubrifica leggermente lo spinotto e monta il nuovo pistone Malossi, curando la corretta installazione delle fasce elastiche semitrapezoidali. Inserisci lo spinotto con le relative clips di sicurezza.
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STEP 5Posiziona la nuova guarnizione di base e monta con cura il cilindro Malossi 210cc sul pistone, facendo attenzione ad allineare correttamente le boccole di centraggio sui prigionieri.
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STEP 6Installa la testa emisferica con la guarnizione specifica, assicurandoti che la candela sia ben avvitata e che l’oring garantisca la tenuta perfetta tra testa e cilindro.
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STEP 7Rimonta la marmitta ad espansione Malossi o la marmitta compatibile adatta al gruppo termico, verificando la perfetta chiusura e tenuta delle camere di scarico.
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STEP 8Rimonta il carburatore adeguato (Ø 30 mm o superiore), posizionandolo correttamente e regolando la carburazione secondo le specifiche del kit Malossi e il tipo di utilizzo sportivo-racing.
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STEP 9Controlla tutti i serraggi e assicurati che siano conformi alle specifiche del costruttore. Verifica l’allineamento del gruppo termico e che non vi siano perdite d’aria o carburante.
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STEP 10Procedi con una prova motore su banco o direttamente sul veicolo, monitorando temperatura, prestazioni e tenuta del gruppo termico. Adegua la carburazione se necessario e utilizza rubinetti carburante con portata maggiorata come indicato.
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STEP 11Esegui una manutenzione regolare e verifica lo stato del cilindro, delle fasce e delle tenute dopo le prime ore di utilizzo intenso per garantire sempre prestazioni ottimali.