Descrizione
Cilindro:
-In alluminio ad alto tenore di silicio ottenuto per fusione a gravita’.
-Riporto ceramico speciale della canna, sviluppato con tecnologia di modalita’ brevettata e svolta all’interno dei nostri
stabilimenti.
-Levigatura eseguita ad incrocio da personale altamente specializzato, con elaborati sistemi e speciali utensili diamantati.
-Lavorazione automatica svolta su speciali macchine a controllo numerico con elevatissima precisione.
-Il Cilindro e’ Dotato di sistema di autocentraggio della testata.
-Diametro: ø 50
-Corsa: 43
-Cilindrata: 85cc
-Spinotto: 12mm
Pistone:
-Vertex Testa Piatta, a minima dilatazione alle elevate temperature presenti.
-Alleggerito al manto e rinforzato a spessore sulla testa per una massima tenuta alle piu’ elevate compressioni.
-Profilo e dimensioni sviluppati e rigorosamente controllati con sistema SCM all’interno dei nostri stabilimenti.
-Segmento: N.1, spessore 1mm in Acciaio S10 ad altissima resistenza, riportato con speciale cromo per una elevata
antiusura.
-Spinotto: Rettificato e Temprato con le piu’ elevate tecnologie e precisioni.
Testata:
-In lega speciale presso fusa, con autocentraggio al cilindro e dimensionamento cupola ricalcolata.
Guarnizioni:
-Prodotte con i piu’ sofisticati sistemi e confacenti alle normative CEE, con mescole e materiali di Durezza speciale testati
specificatamente nel settore agonistico.
-Di base appoggio carter: N.4 (alluminio sp.0,10/0,20/0,30) + Tempflex Sp.0,5
-Guarnizione di scarico con bordatura in alluminio
O-Ring:
-Dimensionali,Durezze e Materiali secondo i migliori sistemi di produzione.
Tabella Compatibilità
76940.00 GRUPPO TERMICO GP1 Yamaha Aerox d50 alluminio corsa 43 sp. 12
Cod: 76940.00
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
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Guida all'installazione di 76940 gruppo termico gp1 yamaha aerox d50 alluminio corsa 43 sp. 12
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il banco di lavoro e assicurati che lo scooter sia stabile, con motore freddo e la batteria scollegata per sicurezza.
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STEP 2Rimuovi la carenatura e tutti i componenti necessari per accedere al gruppo termico originale, come marmitta, carburatore, bobina e testata.
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STEP 3Svuota il liquido di raffreddamento seguendo le indicazioni del produttore per non danneggiare il motore e raccogli il fluido in un contenitore idoneo.
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STEP 4Smonta la testata e il cilindro originale, facendo attenzione a non danneggiare guarnizioni o spine.
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STEP 5Pulisci accuratamente la superficie del basamento e verifica che non ci siano residui o imperfezioni.
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STEP 6Monta le guarnizioni nuove fornite nella confezione: appoggia le quattro guarnizioni di base (alluminio e Tempflex) secondo spessore richiesto, quindi posiziona il cilindro allineandolo correttamente con il sistema di autocentraggio della testata.
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STEP 7Inserisci il pistone Vertex utilizzando lo spinotto da 12 mm, precedentemente lubrificato, assicurandoti che i segmenti siano ben posizionati senza danneggiarli.
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STEP 8Rimonta la testata in lega speciale, avendo cura di centrarla sul cilindro tramite il sistema di autocentraggio e serrala seguendo le specifiche della casa.
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STEP 9Ricolllega tutti i componenti smontati: marmitta, carburaore, bobina e verifica che tutte le connessioni elettriche e tubazioni siano a posto.
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STEP 10Riempi il circuito di raffreddamento con liquido nuovo, controlla che non vi siano perdite e ricollega la batteria.
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STEP 11Controlla visivamente il montaggio e fai una prova a motore acceso mantenendo basso il regime per i primi minuti; monitora temperatura, tenuta e funzionamento generale.
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STEP 12Una volta terminata la prova, spegni il motore, ricontrolla serraggi e livelli e rimonta le carenature per completare l’installazione.