Descrizione
Cavo frizione premium per Puch di Schmitt
Schmitt si affida alla massima qualità nella produzione dei suoi cavi premium. I cavi sono fatti a mano e sono quindi estremamente precisi.
I cavi interni sono realizzati in acciaio speciale per cavi, in modo da non rompersi rapidamente come i cavi prodotti in serie, che spesso utilizzano acciaio inossidabile fragile.
I tiracavi Schmitt sono riproduzioni fedeli al 100% dell'originale. Sono realizzati con lo stesso design che era standard all'epoca della produzione dei veicoli. Tuttavia, poiché i cavi interni prodotti tradizionalmente tendono ad arrugginire, sono lubrificati a vita con un grasso fluido ad alte prestazioni Interflon.
Adatto per Puch Maxi Turbo, X30. Numero OEM a scopo di confronto: 910.3.25.003.0
Dimensioni in dettaglio:
- Lunghezza totale: 115,5 cm
- Lunghezza manicotti (inclusi i tappi): 101 cm
- Diametro del trefolo: 2 mm
- Diametro delle guaine: 5 mm
- Lunghezza tappo finale: 21,5 mm
- Diametro tappo terminale: 6-8mm
- Lunghezza bullone filettato con vite di regolazione esagonale corta: 34mm
- Dado: M6
- Lunghezza filettatura: 22mm
- Lunghezza bullone filettato con vite di regolazione esagonale lungo: 40mm
- Dado: M6
- Lunghezza filettatura: 29 mm
- Diametro del nipplo (a gradini): testa 6mm, / collo 3,5mm
- Lunghezza nipplo: 8 mm
- Diametro nipplo (cilindrico): 7 mm
- Lunghezza nipplo: 10 mm
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4057237641922 |
|---|---|
| Peso | 0,12 kg |
| Seria | Premium |
| Marca | Schmitt |
| Tipo di prodotto | Cavo frizione |
Spedizione & resi
Metodi di spedizione
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Guida all'installazione di STT44082 Cavo frizione Schmitt Premium Puch Maxi Turbo / X30
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Preparare il veicolo parcheggiandolo su un piano stabile e assicurarsi che sia spento e freddo per evitare incidenti o scottature.
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STEP 2Procurarsi gli attrezzi necessari: chiave a brugola, chiavi fisse o a bussola per dadi M6, pinze e spray lubrificante se necessario.
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STEP 3Rimuovere il cavo frizione esistente sbloccando le viti di fissaggio sia alla leva frizione sul manubrio sia al meccanismo della frizione sul motore.
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STEP 4Estrarre con attenzione il vecchio cavo dalla guaina, evitando di danneggiare le parti di fissaggio o la guaina esterna.
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STEP 5Confrontare il nuovo cavo Schmitt con quello rimosso per accertarsi che la lunghezza e i terminali corrispondano.
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STEP 6Inserire il nuovo cavo nella guaina, facendo attenzione a far scorrere il cavo interno nei condotti senza impedimenti.
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STEP 7Collegare il tappo finale e il nipplo del cavo alla leva frizione, assicurandosi che il fissaggio sia saldo e allineato.
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STEP 8Fissare l’estremità opposta del cavo al meccanismo frizione del motore, avvitando il bullone filettato con vite di regolazione esagonale e bloccandolo con il dado M6.
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STEP 9Regolare la tensione del cavo tramite la vite di regolazione esagonale secondo le indicazioni del manuale ufficiale del veicolo, assicurandosi di ottenere un gioco corretto della leva.
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STEP 10Verificare che il cavo scorra liberamente senza attriti e che la leva frizione torni facilmente in posizione di riposo.
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STEP 11Effettuare un test di funzionamento a veicolo fermo e quindi in movimento, controllando la risposta della frizione durante la guida.
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STEP 12Controllare nuovamente tutti i fissaggi e serrarli nuovamente secondo le specifiche del costruttore.