Accensione a rotore interno Malossi MHR TEAM II Piaggio LC (Piaggio NRG / Zip ecc.).
L'accensione MHR Team 2 di Malossi è un sistema di accensione da competizione di fascia alta che combina le più recenti tecnologie con il know-how e la pluriennale esperienza di Malossi nelle corse. Nello sviluppo di questo sistema di accensione, Malossi ha affrontato alcuni dei problemi che i preparatori avevano con le vecchie accensioni da competizione.
Questa accensione di fascia alta non solo consente di passare da una curva all'altra, ma anche di regolare la curva di accensione selezionata di + / - 2° con un semplice clic. La nuova CDI è ora ancora più resistente alle interferenze e dispone di un microprocessore basato su uP STM8 - 8 bit con una potenza di calcolo di oltre 20 MIPS (milioni di istruzioni al secondo); la fasatura dell'accensione può quindi essere impostata in modo ancora più preciso rispetto al modello precedente.
Il CDI in dotazione consente l'anticipo dinamico dell'accensione. Dinamico (o variabile) significa che la fasatura dell'accensione viene regolata in base al regime del motore (giri/min) per garantire prestazioni ottimali. Le funzioni di base sono:
- MAPPE: selezione della curva/mappa di accensione
- OFFSET: regolazione della curva selezionata di + - 2° (intervallo di tolleranza 0,5°)
- LIM: principalmente per i motori a 4 tempi: Regolazione (da 11.500 a 14.300 giri/min) o disattivazione del limitatore di giri, 16 posizioni
È possibile scegliere tra 8 curve di accensione preimpostate:
- 2 tempi: 6 mappe preimpostate con anticipo di accensione dinamico
- 4 tempi: 1 mappa preimpostata con anticipo di accensione dinamico
- Generale: 1 mappa con anticipo di accensione fisso
Malossi ha revisionato l'accensione del Team MHR e ha scelto componenti di prima qualità. La nuova bobina ad alta tensione ha una scarica massima di 40 KV per regimi superiori a 3.000 giri/min e un tempo di salita sensazionale di @10bar> 1750 V/uS. Anche il rotore e lo statore sono stati migliorati, l'intero progetto di base dell'accensione è ora ancora più stabile ed efficiente; a livello meccanico ed elettronico, il rotore e lo statore lavorano ora ancora meglio insieme.
La potenza elettrica dell'accensione Team 2 è stata migliorata del 20%, la velocità minima di avviamento è stata ridotta da 450 a 370 giri/min, lo statore è più leggero del 30% (- 100 g).
Se vi state chiedendo se l'acquisto non proprio economico di questa accensione di fascia alta valga la pena - se siete seriamente interessati al tuning e alle corse, possiamo rispondere alla domanda con un inequivocabile sì. L'aumento della tensione per la scintilla di accensione a regimi molto bassi vi darà il vantaggio decisivo per vincere le gare future.
