Descrizione
Polini è senza dubbio uno dei produttori leader nel settore del tuning 50cc. Polini è all'avanguardia anche per quanto riguarda la Vespa, sia che si tratti di accessori per Vespa classica che moderna. Cilindri, impianti di scarico, carburatori, alberi motore e tanti accessori per ottimizzare le prestazioni della Vespa.
Il cilindro Polini D.47mm in ghisa per Piaggio APE 50ccm con alesaggio 47mm fornisce ben 75ccm con albero motore originale/corsa originale. La fasatura fornisce una fantastica coppia ai medi regimi e la maggiore cilindrata consente di aumentare notevolmente la velocità massima. Il pistone è un pistone cromato a 2 anelli a basso attrito. Il regime ottimale è di 7.200 giri/min. Il cilindro è realizzato in ghisa grigia, il che lo rende estremamente robusto e adatto a un uso intensivo. Prestazioni eccellenti e durata estrema, anche in condizioni di utilizzo gravoso, il tutto con una lavorazione eccellente, tipica di Polini!
- Contenuto: cilindro, testa del cilindro, pistone, set di guarnizioni
- Cilindro: ghisa grigia
- Testa del cilindro ad alta compressione
- Cilindrata: 75ccm
- Candela: filettatura lunga
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705010828 |
|---|---|
| Peso | 2,51 kg |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 77cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 47 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
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Guida all'installazione di 140.0054 gruppo termico polini 75cc d.47 piaggio ape 50 ghisa aria corsa 43
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il banco di lavoro pulito e organizza gli attrezzi necessari come chiavi, cacciaviti, una chiave dinamometrica, stracci puliti, e un lubrificante per montaggio. Assicurati di avere a portata di mano il manuale del veicolo per le specifiche di serraggio.
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STEP 2Scollega la batteria e svuota il carburatore per evitare perdite di carburante durante l’intervento.
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STEP 3Smonta il carter motore per accedere al cilindro e al pistone. Rimuovi il sistema di scarico, la candela e tutte le viti di fissaggio del cilindro usato.
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STEP 4Estrai con cura il vecchio cilindro e pistone, facendo attenzione a non danneggiare altre parti del motore. Rimuovi tutte le guarnizioni usurate.
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STEP 5Controlla lo stato dell’albero motore e della biella, assicurandoti che siano integri e puliti. Pulisci la superficie del basamento motore rimuovendo residui e grassi.
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STEP 6Lubrifica il pistone e i segmenti del nuovo gruppo termico con un olio specifico per motori a due tempi. Monta il pistone sulla biella con lo spinotto da 12 mm raccorder.
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STEP 7Posiziona le guarnizioni nuove sulla base motore, quindi inserisci il cilindro in ghisa con attenzione, verificando che sia allineato correttamente.
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STEP 8Fissa la testa del cilindro ad alta compressione utilizzando le viti in dotazione, serra secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 9Rimonta la candela con filettatura lunga M14 e ricollega il sistema di scarico.
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STEP 10Richiudi il carter motore e rimonta eventuali componenti rimossi (carburatore, batteria). Controlla il corretto assemblaggio e monta tutti i bulloni con la coppia prescritta.
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STEP 11Effettua un controllo finale visivo, assicurandoti che tutti i collegamenti e le guarnizioni siano ben posizionati. Infine, avvia il motore e verifica il corretto funzionamento, controllando eventuali rumori anomali e stabilità del regime di rotazione.