Descrizione
Cilindro Polini Big Evolution 94cc Minarelli LC
Il Big Evolution Polini, con un alesaggio di 52 mm e 94 cc, è il cilindro Polini di maggiore capacità e potenza.
Il Big Evolution è un cilindro in alluminio con alesaggio rivestito in Nikasil, 6 porte di trasferimento e scarico sdoppiato. La testa del cilindro altamente compressa è in un unico pezzo e il pistone è un pistone rivestito a 1 anello con spinotto da 13 mm.
La flangia è leggermente diversa da quella del cilindro originale; è necessario utilizzare lo scarico Big Evo Polini o il Roost BE94. Il cilindro è stato sviluppato per alberi motore con corsa di 44 mm, bielle da 85 mm e cuscinetti di banco da 13 mm. Inoltre, dovrete regolare/spessorare un po' l'alloggiamento, altrimenti non funzionerà nulla con questa misura.
In termini di prestazioni, la versione da 94 cc è impressionante su tutta la linea. In combinazione con uno scarico adeguato di fascia alta, è possibile una potenza di ben oltre 20 CV - 23-25 CV sono decisamente fattibili, ovviamente solo con la giusta configurazione.
Dotazione Polini Big Evo 94cc Minarelli LC
- Cilindro in alluminio "Big Evo", con 6 bocche di travaso e scarico sdoppiato
- pistone a 1 anello, 52 mm, spinotto da 13 mm
- Cuscinetto spinotto HQ 13 x 17 x 17,3 mm
- Testa cilindro ad alta compressione, monoblocco
- Bullone per l'assemblaggio del cilindro
- Set di guarnizioni
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705040443 |
|---|---|
| Peso | 1,32 kg |
| Seria | Evolution |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | High-end |
| Cilindrata | 94cc |
| Spinotto pistone | 13 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 52 mm |
| Corsa | 44 mm |
| Lunghezza biella | 85 mm |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di P166.0111 Gruppo Termico Polini Big Evolution 94cc, Alesaggio 52mm, Corsa 44mm, 13 mm
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
ÉTAPE 1 : Préparation
Placez le scooter sur une béquille stable ou un établi. Assurez-vous que le moteur est froid et débranchez la batterie par sécurité. Préparez les outils principaux, y compris des clés, des tournevis, un extracteur de bielles si nécessaire et du lubrifiant pour axe de piston.
ÉTAPE 2 : Démontage du groupe thermique d'origine
Retirez le carénage et toutes les pièces qui empêchent l'accès au cylindre. Dévissez et retirez la culasse d'origine. Démontez le cylindre et le piston avec précaution, en veillant à ne pas endommager les composants environnants. Conservez les joints ou remplacez-les s'ils sont usés.
ÉTAPE 3 : Préparation du logement moteur
Vérifiez le logement moteur : il pourrait être nécessaire de caler ou d'ajuster le siège du cylindre pour l'adapter à la course de 44 mm et à la bielle de 85 mm. Effectuez cette opération attentivement pour garantir une compatibilité correcte.
ÉTAPE 4 : Montage du piston sur le cylindre
Lubrifiez légèrement l'axe de piston et montez le piston sur le cylindre en utilisant la cage à aiguilles HQ 13 x 17 x 17,3 mm fournie. Assurez-vous que le segment de piston est correctement positionné et non endommagé.
ÉTAPE 5 : Installation du groupe thermique Polini
Positionnez le groupe thermique sur le moteur, en alignant parfaitement les transferts et la bride. Montez la culasse monobloc haute compression, en la fixant avec le boulon fourni. Serrez selon les spécifications du fabricant ou en suivant les indications du manuel officiel.
ÉTAPE 6 : Raccordement de l'échappement
Il est obligatoire de monter un échappement Polini Big Evo ou Roost BE94 pour garantir le bon fonctionnement du système d'échappement dédoublé. Assurez-vous de bien fixer toutes les connexions pour éviter les fuites.
ÉTAPE 7 : Montage des joints
Remplacez tous les joints fournis dans le kit et assurez-vous qu'ils sont correctement positionnés pour éviter les pertes de compression ou de liquide.
ÉTAPE 8 : Remontage des composants
Remontez tous les composants retirés au début, y compris le carénage et les pièces accessoires. Vérifiez qu'il n'y a pas d'obstructions ou de câbles coincés.
ÉTAPE 9 : Contrôle final et premier démarrage
Vérifiez que toutes les vis sont correctement serrées selon les spécifications. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement et d'huile. Effectuez un premier démarrage à froid et surveillez les bruits ou les fuites éventuels. Procédez à un essai routier contrôlé pour tester les performances et l'étanchéité du groupe thermique.