Descrizione
Kit 70 Polini Fonte Nitro
Nous vous proposons l'un des cylindres les plus réputés dans le monde des scooters 50cc : le fameux kit 70 Polini Sport en fonte pour MBK Nitro (et tous les scooters avec des moteurs Minarelli LC).
Et bien sûr, il est disponible ici à un prix défiant toute concurrence !
Sa structure en fonte et son piston bi-segment en font un cylindre idéal pour une utilisation quotidienne intensive. Il est également réputé pour sa robustesse et sa puissance.
Caractéristiques techniques :
- Cylindre en fonte de 47 mm avec 5 transferts et une seule lumière d'échappement "ovale".
- Piston bi-segment de 12 mm
- Culasse à haute compression
- Jeu de joints nécessaire au montage
- Paire de lamelles en carbone
En termes de performances, il développe environ 7 à 9 CV avec la bonne configuration (carburateur de 17,5 mm et pot Sport). Ses points forts se situent principalement aux régimes moyens et élevés.
ATTENTION : ce modèle avec axe de 12 mm nécessite un vilebrequin équipé d'une bielle avec un axe de 12 mm !
Conseil de pro :
- rodage de 300 km (150 km à ½ accélération et 150 km à ¾ d'accélération).
- Si vous conservez la pompe à huile, utilisez del'huile Stage6 (sa fluidité fait qu'elle n'obstrue pas le circuit de distribution de la pompe).
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705122705 |
|---|---|
| Peso | 2,19 kg |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 47 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di P166.0083/12 Groupe thermique Polini fonte 70 Minarelli horizontal LC axe 12mm
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara l’area di lavoro e gli attrezzi necessari, inclusi chiavi dinamometriche, estrattore volano, cacciaviti, set di guarnizioni, e liquidi lubrificanti. Assicurati che il veicolo sia su un supporto stabile e scollega la batteria per sicurezza.
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STEP 2Smonta la carena e tutti i componenti che ostacolano l’accesso al motore, come marmitta, filtro aria e candele. Rimuovi il sistema di raffreddamento (tubi e radiatore) se necessario.
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STEP 3Svuota l’olio motore (se presente) e svuota il circuito di raffreddamento per evitare perdite durante lo smontaggio.
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STEP 4Rimuovi il cilindro originale smontando la testa del cilindro, il cilindro, il pistone e il relativo spinotto. Controlla inoltre l’albero motore e la biella, accertandoti che la biella abbia l’asse per spinotto da 12 mm, compatibile con il nuovo pistone.
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STEP 5Pulisci accuratamente la superficie di appoggio del cilindro sul basamento e verifica l’integrità delle sedi guarnizioni. Sostituisci tutte le guarnizioni con quelle fornite nel kit.
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STEP 6Lubrifica adeguatamente il pistone e gli anelli con olio motore, quindi monta il pistone bi-segmento sullo spinotto da 12 mm, inserendo le clip di fissaggio in sicurezza.
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STEP 7Installa il cilindro di ghisa sul pistone e sul motore facendo attenzione a non danneggiare le guarnizioni. Monta la testa del cilindro assicurandoti che la guarnizione di testa sia posizionata correttamente.
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STEP 8Serrare i bulloni della testa cilindro rispettando le coppie di serraggio indicate dal costruttore del motore o dal manuale ufficiale.
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STEP 9Rimonta tutti i componenti smontati in precedenza, inclusi sistema di raffreddamento, marmitta, filtro aria e carena.
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STEP 10Riempire il circuito di raffreddamento e il motore con olio e liquido refrigerante nuovi, verificando che non ci siano perdite.
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STEP 11Effettua un controllo finale di tutte le connessioni, serraggi e tubazioni; verifica anche la corretta funzionalità della pompa dell’olio, consigliando l’uso di olio Stage6 per evitare intasamenti.
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STEP 12Procedi con un rodaggio di almeno 300 km: i primi 150 km con accelerazioni al massimo a metà (½ throttling) e i successivi 150 km a circa tre quarti della potenza (¾ throttling), per garantire un’usura controllata e durata ottimale del nuovo cilindro.