Descrizione
ATTENZIONE: LA FOTO POTREBBE ESSERE A SOLO SCOPO ILLUSTRATIVO
SPECIFICHE: MONO POSTERIORE CON VASCHETTA UNITA
TYPE: WZT01
REGOLAZIONE PRECARICA/PRELOAD:SI/YES
REGOLAZIONE ESTENSIONE/Rebound:SI/YES
REGOLAZIONE COMPRESSIONE/Compression:SI/YES
REGOLAZIONE INTERASSE/Length: NO
REGOLAZIONE PRECARICA IDRAULICA/Idraulic preload:NO
REGOLAZIONE DOPPIA COMPRESSIONE/Double compress.:NO
REGOLAZIONE PRECARICA PNEUMATICA/Pneumatic preload.:NO
WZT il “posteriore” racing.
QUANDO LE REGOLAZIONI CONTANO
Ammortizzatore di impostazione racing, usualmente applicato a moto di piccola cilindrata o scooter da
corsa. È caratterizzato da un grande campo di regolazione che permette il più facile adattamento allo
stile di guida.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Corpo ammortizzatore in
acciaio,stelo in acciaio Ø12 mm,
attacchi superiore ed inferiore in lega
di alluminio. Corpo ammortizzatore
in acciaio, camera di compensazione
in alluminio pressurizzata a gas
(Azoto) con pistone flottante
separatore olio/gas.
---
WZT racing rear shock.
THE IMPORTANCE OF BEING
ADJUSTABLE Racing shock absorber
setting that is usually fitted on lowpowered
bikes or racing scooters. It
is characterized by having a wide
adjustment range, that allows
easy adaptation to any riding
style
TECHNICAL FEATURES Steel body,
Ø12 mm steel rod, aluminium
upper and lower attachments. Gas
(Nitrogen) pressurized aluminium
compensation chamber with oil/gas
separating floating piston.
Tabella Compatibilità
MBK NITRO 50 1997-2000
MBK OVETTO 50 1997-2001
MBK OVETTO 50 2001-2002
MBK OVETTO 50 E2 2002-2003
YAMAHA AEROX 50 1997-2000
MBK NITRO 50 1997-2000
MBK OVETTO 50 1997-2001
MBK OVETTO 50 2001-2002
MBK OVETTO 50 E2 2002-2003
YAMAHA AEROX 50 1997-2000
MBK OVETTO 50 E2 2003
MBK OVETTO 50 E2 2003
MBK OVETTO 50 2002
MBK OVETTO 50 2002
MBK OVETTO 50 1998
MBK OVETTO 50 1999
MBK OVETTO 50 2000
MBK OVETTO 50 2001
MBK OVETTO 50 1998
MBK OVETTO 50 1999
MBK OVETTO 50 2000
MBK OVETTO 50 2001
MBK NITRO 50 1998
MBK NITRO 50 1999
MBK NITRO 50 2000
YAMAHA AEROX 50 1998
YAMAHA AEROX 50 1999
YAMAHA AEROX 50 2000
MBK NITRO 50 1998
MBK NITRO 50 1999
MBK NITRO 50 2000
YAMAHA AEROX 50 1998
YAMAHA AEROX 50 1999
YAMAHA AEROX 50 2000
MINARELLI ORIZZONTALE E VERTICALE
Cod: SC089WZT01
Il Prodotto potrebbe essere riservato esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Decliniamo ogni responsabilità per l'uso improprio.
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
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Guida all'installazione di sc089wzt01 mono posteriore bitubo mbk nitro 50 1997-2000
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
ÉTAPE 1 : Préparer la zone de travail et soulever le véhicule à l'aide d'une béquille centrale ou d'un support stable pour garantir la sécurité pendant l'intervention.
ÉTAPE 2 : Retirer le panneau latéral ou le garde-boue arrière si nécessaire pour accéder à l'amortisseur d'origine.
ÉTAPE 3 : Dévisser, avec les outils appropriés, les boulons de fixation supérieur et inférieur du mono-amortisseur d'origine, en maintenant le véhicule stable pour éviter les mouvements brusques.
ÉTAPE 4 : Retirer délicatement l'ancien amortisseur de son logement, en évitant d'endommager les éléments environnants tels que les câbles ou les freins.
ÉTAPE 5 : Positionner le nouvel amortisseur Bitubo SC089WZT01 dans son logement, en alignant les fixations supérieure et inférieure avec les points de fixation du cadre et du bras oscillant.
ÉTAPE 6 : Visser manuellement les boulons de fixation, puis les serrer selon les spécifications du fabricant pour garantir une sécurité maximale.
ÉTAPE 7 : Régler la précharge, la détente et la compression de l'amortisseur selon vos préférences de conduite ou en suivant les paramètres recommandés dans le manuel officiel du fabricant.
ÉTAPE 8 : Remonter les couvercles ou panneaux éventuellement retirés précédemment.
ÉTAPE 9 : Effectuer un contrôle final sur toutes les vis et composants fixés pour s'assurer qu'ils sont solidement serrés.
ÉTAPE 10 : Effectuer un essai routier avec prudence pour vérifier l'efficacité de l'amortisseur, en apportant des réglages supplémentaires si nécessaire pour optimiser le confort et la stabilité.