Descrizione
Constamment affinés au fil des ans, les mythiques groupes thermiques en fonte pour Vespa se présentent désormais sous un nouveau code, après avoir subi une nouvelle amélioration concernant principalement les transferts principaux arrière, le conduit d'échappement et le conduit d'admission, nettement augmentés en taille.
C'est le seul groupe thermique de son genre qui utilise un joint torique comme joint d'étanchéité entre la culasse et le cylindre. La nouvelle culasse présente également une piste de centrage pour pouvoir s'accoupler parfaitement avec le cylindre.
En améliorant surtout le couple à bas régime, ce groupe thermique augmente encore les performances.
Poursuivant son chemin de renouvellement incessant et total et de recherche continue des meilleures solutions techniques possibles, Malossi a créé un nouveau piston spécifique pour le cylindre en fonte destiné à la Vespa. Dérivé de la technologie de construction à la base du piston qui équipe le cylindre en aluminium, le nouveau piston gagne un segment et beaucoup plus de robustesse. Son orifice d'admission est dédoublé pour augmenter sa robustesse et pour un meilleur guidage à l'intérieur de la chemise du cylindre. Cette solution a permis d'obtenir à la fois une rigidité supplémentaire, en éliminant l'évidement supérieur des deux côtés du piston, et un excellent flux vers les transferts.
Un coup d'œil à l'intérieur de la calotte du piston permet de se faire une idée du travail presque maniaque qui caractérise toute la phase de conception et de développement de ce nouveau produit. L'extrusion a été abandonnée au profit d'une structure avec des nervures plus prononcées qui garantit au piston une résistance de premier ordre, le rendant en même temps sensiblement plus léger.
Encore une fois, avec cette évolution, les techniciens Malossi ont dépassé toutes les attentes !
Groupe thermique Ø 57,5 fonte
Cylindre
Matériau : alliages spéciaux de fonte autolubrifiants, anti-usure de très haute qualité d'affinage, obtenus par fusion par gravité avec un processus de moulage en coquille (Shell Moulding).
Usinage : sur machines-outils à commande numérique de haute précision.
Surfaces d'échange thermique recalculées et augmentées.
Conduits d'échappement et transferts étudiés et mis au point pour un rendement thermodynamique maximal.
Contrôles dimensionnels de forme et de rugosité selon les normes Malossi.
Accouplement piston-cylindre à 100% dans des sélections de 0,010-0,005 mm.
Contrôle des étanchéités hydrauliques effectué à 100%.
Piston
Matériau : alliage spécial d'aluminium à haute teneur en silicium et à faible dilatation thermique.
Usinage : sur machines à commande numérique.
Allégé et renforcé.
Surfaces d'échange thermique augmentées.
Segments
Segments en fonte sphéroïdale à haute résistance mécanique avec revêtement sur la surface de contact de chrome dur anti-usure rectifié et rodé.
Culasse
Matériau : alliage spécial d'aluminium moulé sous pression.
Géométrie des surfaces d'échange thermique recalculée et augmentée.
Usinage sur machines à commande numérique super précises avec des outils diamantés.
Traitement de surface antioxydant.
Étanchéité de la compression avec joint Viton.
Chambre de combustion hémisphérique avec squish et bougie au centre.
Ø 57,5 mm
Utilisation Urbain / sport
Plage de puissance 12 / 18
Niveau d'élaboration facile
Carburateur recommandé Shb 20/ phbl 25
Course 51
Rapport de compression 1:11,4
N° de segments 2
N° de transferts 7
Culasse hémisphérique
Bougie Centrale iw f 24
Tableau de compatibilité
ESA 3114930 GROUPE THERMIQUE VESPA ET3 125 D.57.5 FONTE BASE+CVFL 2ÈME SÉRIE
Code : 3114930
Le produit pourrait être exclusivement réservé aux compétitions dans les lieux qui leur sont destinés selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation abusive.
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
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Guida all'installazione di 3114930 groupe thermique vespa et3 125 d.57.5 fonte base+cvfl 2ème série
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
ÉTAPE 1 : Préparez la zone de travail en vous assurant d'avoir tous les outils nécessaires à portée de main : clés dynamométriques, tournevis, outils de démontage, joints neufs, nettoyant pour pièces mécaniques et graisse spécifique.
ÉTAPE 2 : Démontez le carter moteur et retirez le groupe thermique existant du moteur en suivant la séquence inverse de l'assemblage original ; dévissez la culasse, le cylindre et le piston avec précaution.
ÉTAPE 3 : Nettoyage complet des surfaces d'accouplement : éliminez les résidus d'anciens joints, le carbone et la saleté des surfaces culasse-cylindre et carter moteur.
ÉTAPE 4 : Vérifiez la correspondance du nouveau piston avec le cylindre Malossi ; montez les segments sur le piston en faisant attention à la position correcte et à la liberté de mouvement.
ÉTAPE 5 : Lubrifiez la chemise du cylindre et le piston avec de l'huile moteur avant l'insertion pour faciliter l'assemblage et prévenir les dommages par frottement.
ÉTAPE 6 : Insérez le piston dans le cylindre et positionnez le groupe cylindre-piston sur le carter moteur ; vérifiez la position correcte du joint torique sur la culasse.
ÉTAPE 7 : Montez la culasse en alliage d'aluminium moulé sous pression sur le cylindre en vous assurant que la piste de centrage assure un alignement parfait.
ÉTAPE 8 : Vissez la culasse en suivant la séquence et le couple de serrage spécifiques du fabricant ; vérifiez que toutes les fixations sont solides mais sans forçage.
ÉTAPE 9 : Remontez le carter moteur, en vous assurant que tous les joints sont intacts et correctement positionnés.
ÉTAPE 10 : Vérifiez le fonctionnement du vilebrequin et du piston en les faisant tourner à la main pour vous assurer qu'il n'y a pas de blocages ou de frottements anormaux.
ÉTAPE 11 : Terminez l'assemblage en remettant en place les composants accessoires tels que le carburateur et le pot d'échappement, réglez-les selon les indications du manuel officiel.
ÉTAPE 12 : Effectuez un test de fonctionnement à bas régime pour vérifier l'étanchéité, la compression et le bon fonctionnement du groupe thermique avant une utilisation régulière.