Descrizione
Polini est l'un des grands noms du tuning de scooters 50cc, et c'est aussi l'un des principaux fabricants de pièces de tuning pour Vespa, modernes et vintage. Cylindres, collecteurs d'admission, échappements, filtres à air, carburateurs, vilebrequins et bien plus encore : tout ce dont vous avez besoin pour augmenter les performances de votre Vespa Classic.
Kit cylindre Polini en fonte 85cc (d=50mm) Vespa V50 / PK / XL, cylindre en fonte avec un alésage de 50mm.
Ce cylindre de 50 mm de diamètre augmentera la cylindrée totale à 84cc tout en permettant de conserver le vilebrequin d'origine, et une augmentation de la cylindrée entraîne une vitesse maximale plus élevée. Le calage est idéal pour la course, avec une augmentation impressionnante du couple sur toute la plage de régimes.
Le cylindre a 6 transferts et un piston à 2 segments avec un revêtement à faible friction.
Ce cylindre extrêmement fiable augmentera le couple et les performances générales et convient aux moteurs d'origine ou quasi-origine. Fabriqué par Polini, tout est produit selon des normes de qualité très élevées. Le régime optimal est d'environ 7 700 tr/min avec une puissance de 8,5 CV.
Assurez-vous toujours que les autres composants du moteur, tels que le vilebrequin, les roulements et les collecteurs, sont en excellent état, sinon les performances pourraient en souffrir, même avec un cylindre puissant.
cylindre, culasse, piston, joints
cylindre en fonte, culasse en aluminium haute compression
Cylindrée 84cc - alésage 50mm
bougie d'allumage à filetage long
Kit cylindre Polini en fonte 85cc (d=50mm) Vespa V50 / PK / XL, cylindre en fonte avec un alésage de 50mm.
Ce cylindre de 50 mm de diamètre augmentera la cylindrée totale à 84cc tout en permettant de conserver le vilebrequin d'origine, et une augmentation de la cylindrée entraîne une vitesse maximale plus élevée. Le calage est idéal pour la course, avec une augmentation impressionnante du couple sur toute la plage de régimes.
Le cylindre a 6 transferts et un piston à 2 segments avec un revêtement à faible friction.
Ce cylindre extrêmement fiable augmentera le couple et les performances générales et convient aux moteurs d'origine ou quasi-origine. Fabriqué par Polini, tout est produit selon des normes de qualité très élevées. Le régime optimal est d'environ 7 700 tr/min avec une puissance de 8,5 CV.
Assurez-vous toujours que les autres composants du moteur, tels que le vilebrequin, les roulements et les collecteurs, sont en excellent état, sinon les performances pourraient en souffrir, même avec un cylindre puissant.
cylindre, culasse, piston, joints
cylindre en fonte, culasse en aluminium haute compression
Cylindrée 84cc - alésage 50mm
bougie d'allumage à filetage long
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Compatibilità del prodotto
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| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705010897 |
|---|---|
| Peso | 2,43 kg |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 84cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 50 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 140.0059 kit cylindre Polini pour Vespa 50-PK-XL-Ape d.50
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
Le groupe thermique Polini 85cc avec un alésage de 50mm est un composant de haute qualité conçu pour améliorer les performances des Vespa 50cc des modèles V50, PK et XL, ainsi que de l'Ape. Ce kit comprend un cylindre en fonte, une culasse en aluminium à haute compression, un piston à deux segments et des joints, et il est conçu pour un montage facile tout en conservant le vilebrequin d'origine.
ÉTAPE 1 : Préparez le plan de travail et rassemblez les outils nécessaires, notamment des clés à douille, des tournevis, un petit pied de biche, de la pâte à joint, un solvant de nettoyage et, si besoin, des clés dynamométriques.
ÉTAPE 2 : Démontez le carter moteur en retirant le couvercle latéral de la Vespa ou de l'Ape pour accéder au cylindre d'origine. Assurez-vous que le véhicule est stable et bien positionné.
ÉTAPE 3 : Retirez délicatement le cylindre et la culasse d'origine en dévissant toutes les vis et en extrayant soigneusement le piston du cylindre. Il peut être nécessaire de retirer également le carter du vilebrequin si le modèle l'exige.
ÉTAPE 4 : Nettoyez soigneusement les surfaces d'accouplement sur le carter moteur, en éliminant tout résidu de joint et d'huile, afin d'assurer une étanchéité parfaite.
ÉTAPE 5 : Montez le piston Polini sur l'axe avec son clip de sécurité. Assurez-vous que le piston est orienté correctement en suivant les marques du fabricant.
ÉTAPE 6 : Installez le nouveau cylindre en fonte sur le piston en veillant à ne pas endommager les segments et assurez-vous que le cylindre est parfaitement aligné avec la bielle et le carter.
ÉTAPE 7 : Positionnez la nouvelle culasse en aluminium à haute compression et montez les joints fournis. Appliquez, si nécessaire, une fine couche de pâte à joint sur les zones indiquées.
ÉTAPE 8 : Vissez les vis de fixation du cylindre et de la culasse ; serrez les vis conformément aux spécifications du fabricant ou en suivant le manuel officiel pour éviter d'endommager le groupe thermique.
ÉTAPE 9 : Remontez tous les composants démontés, y compris le carter moteur et le couvercle latéral, en vérifiant que toutes les connexions sont sécurisées et exemptes d'obstructions.
ÉTAPE 10 : Avant de démarrer le moteur, vérifiez le niveau d'huile et assurez-vous que le filtre à air et le carburateur sont en excellent état pour supporter les nouvelles performances.
ÉTAPE 11 : Démarrez le moteur et laissez-le chauffer au ralenti. Effectuez un contrôle rapide d'éventuelles fuites et faites un essai sur route pour vérifier le bon fonctionnement et la réponse du moteur avec le nouveau groupe thermique.
ÉTAPE 1 : Préparez le plan de travail et rassemblez les outils nécessaires, notamment des clés à douille, des tournevis, un petit pied de biche, de la pâte à joint, un solvant de nettoyage et, si besoin, des clés dynamométriques.
ÉTAPE 2 : Démontez le carter moteur en retirant le couvercle latéral de la Vespa ou de l'Ape pour accéder au cylindre d'origine. Assurez-vous que le véhicule est stable et bien positionné.
ÉTAPE 3 : Retirez délicatement le cylindre et la culasse d'origine en dévissant toutes les vis et en extrayant soigneusement le piston du cylindre. Il peut être nécessaire de retirer également le carter du vilebrequin si le modèle l'exige.
ÉTAPE 4 : Nettoyez soigneusement les surfaces d'accouplement sur le carter moteur, en éliminant tout résidu de joint et d'huile, afin d'assurer une étanchéité parfaite.
ÉTAPE 5 : Montez le piston Polini sur l'axe avec son clip de sécurité. Assurez-vous que le piston est orienté correctement en suivant les marques du fabricant.
ÉTAPE 6 : Installez le nouveau cylindre en fonte sur le piston en veillant à ne pas endommager les segments et assurez-vous que le cylindre est parfaitement aligné avec la bielle et le carter.
ÉTAPE 7 : Positionnez la nouvelle culasse en aluminium à haute compression et montez les joints fournis. Appliquez, si nécessaire, une fine couche de pâte à joint sur les zones indiquées.
ÉTAPE 8 : Vissez les vis de fixation du cylindre et de la culasse ; serrez les vis conformément aux spécifications du fabricant ou en suivant le manuel officiel pour éviter d'endommager le groupe thermique.
ÉTAPE 9 : Remontez tous les composants démontés, y compris le carter moteur et le couvercle latéral, en vérifiant que toutes les connexions sont sécurisées et exemptes d'obstructions.
ÉTAPE 10 : Avant de démarrer le moteur, vérifiez le niveau d'huile et assurez-vous que le filtre à air et le carburateur sont en excellent état pour supporter les nouvelles performances.
ÉTAPE 11 : Démarrez le moteur et laissez-le chauffer au ralenti. Effectuez un contrôle rapide d'éventuelles fuites et faites un essai sur route pour vérifier le bon fonctionnement et la réponse du moteur avec le nouveau groupe thermique.