Descrizione
VESPA NEVER DIES
Groupe thermique Ø 68,5 en aluminium
Une amélioration supplémentaire pour le groupe thermique Ø 68,5 intemporel !
1983
Naissance du cylindre en aluminium Ø 68,5, un tournant dans le développement de la Vespa. En aluminium Nicasil, avec piston super léger, segments semi-trapézoïdaux de 1,2 mm, le nouveau cylindre devient immédiatement un mythe, un véritable must pour tous les passionnés.
2008
Le cylindre est mis à jour, avec l'ajout de la culasse à chambre de combustion hémisphérique et bougie centrale.
2013
Le cylindre, bien que toujours fabriqué en aluminium Nicasil, est entièrement repensé au niveau des conduits de transfert, tant principaux qu'arrière, et du conduit d'échappement, et présenté en trois versions.
2016
Pour compléter la longue liste de mises à jour, le nouveau piston avec jupe noire arrive, résultat d'un traitement au sulfure de molybdène. La segmentation semi-trapézoïdale et le ciel restent inchangés, tandis que la véritable innovation réside dans le moule totalement inédit, où les nouvelles lumières permettent non seulement un raccordement parfait avec la dernière génération de cylindres, mais aussi l'interchangeabilité avec ses versions précédentes. Les nervures, totalement revisitées, assurent un design très léger et une résistance encore plus grande.
2022
La connexion au pot d'échappement est rendue possible par un ensemble de bride de raccordement fixé au cylindre au moyen de 4 vis à tête cylindrique et un joint torique d'étanchéité au conduit d'échappement inséré pour éviter toute fuite du groupe thermique. Avec ce système extrêmement simple à monter, il est possible de loger tous les types de pots d'échappement présents sur le marché avec un raccord Ø44,5 avec une résistance maximale évitant tout problème de desserrage ou de rotation dû aux vibrations du véhicule.
LA CONNEXION AU POT D'ÉCHAPPEMENT EST RENDUE POSSIBLE PAR UN ENSEMBLE DE BRIDE-RACCORD.
UTILISATION TOURISTIQUE-SPORTIVE
3118591 - Groupe thermique Ø 68,5 aluminium CVF2 axe Ø 16
Plus performant que la version précédente, il est indiqué pour être associé à des carters moteur entièrement d'origine ou avec des modifications peu radicales, un carburateur d'origine ou Ø 30 mm et avec un pot d'échappement Power Exhaust Black Sound art. 3218742.
Le cylindre version SPORT art. 3118887 peut être associé à la culasse d'origine.
UTILISATION RACING
(*) 3118599 - Groupe thermique MHR Ø 68,5 aluminium CVF2 axe Ø 16 course 60
Indiqué pour être associé à un vilebrequin course 60 et à des carters moteur fortement préparés, avec des carburateurs de Ø 30 et plus, avec un pot d'échappement Malossi ou à expansion.
(*) La version MHR diffère de la SPORT, outre la lumière d'échappement, également par des diagrammes de transfert résolument racing. Le centrage parfait entre la culasse et le cylindre est garanti par deux bagues placées sur deux goujons, tandis que le joint torique assure une parfaite étanchéité.
Article
3118591
3118599
Diamètre
Ø 68,5 mm Ø 68,5 mm
Utilisation
Sport Sport / Racing
Plage de puissance
16/23 24/32
Niveau de préparation
facile facile
Carburateur recommandé
Si 24/24 phbh 30 Phbh 30
Course
57 60
Taux de compression
1:11,8 1:12,1
N. segments
2 1
N. transferts
7 7
Culasse
Hémisphérique Hémisphérique
Bougie
Centrale iw 24 Centrale iw 27
Tableau de compatibilité
PIAGGIO VESPA PX E 200 2T
PIAGGIO VESPA COSA 200 2T
Réf : 3118591
Le produit peut être exclusivement réservé aux compétitions dans les lieux qui leur sont destinés selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation abusive.
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| Marca | Modello |
|---|
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Guida all'installazione di 3118591 kit cylindre Malossi d.68,5 cvf2 axe de 16 Piaggio Vespa PX E 200 2T
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
ÉTAPE 1 : Préparation
Placez la Vespa sur un support stable et assurez-vous que le moteur est froid. Préparez les outils nécessaires, tels que des clés Allen, des tournevis, un extracteur de piston, un nettoyant pour pièces et de la graisse spécifique pour le montage.
ÉTAPE 2 : Démontage du groupe thermique existant
Retirez le pot d'échappement du groupe thermique en desserrant les vis de fixation et en enlevant les joints usés. Démontez le carter moteur qui recouvre le groupe thermique, puis dévissez les vis qui fixent le cylindre au carter. Retirez délicatement l'ancien cylindre et le piston, en veillant à ne pas endommager les surfaces d'étanchéité.
ÉTAPE 3 : Nettoyage et vérification des composants
Nettoyez soigneusement la surface du carter et vérifiez l'absence de résidus ou d'imperfections. Vérifiez également l'état de l'axe et de la bielle, en les remplaçant si nécessaire. Préparez le nouveau groupe thermique en vérifiant la présence de joints neufs et l'intégrité des surfaces.
ÉTAPE 4 : Montage du nouveau piston sur le cylindre
Installez le piston léger du groupe Malossi dans le cylindre, en appliquant une légère couche de graisse spécifique sur l'axe et les segments semi-trapézoïdaux. Insérez l'axe de 16 mm et assurez-vous que les circlips de sécurité sont bien fixés.
ÉTAPE 5 : Installation du groupe thermique sur le moteur
Positionnez le groupe thermique sur la bielle et insérez délicatement le cylindre dans le carter moteur, en évitant d'endommager les segments du piston. Montez le nouveau joint entre le cylindre et le carter pour assurer l'étanchéité.
ÉTAPE 6 : Fixation du cylindre et raccordement du pot d'échappement
Vissez et serrez les vis de fixation du cylindre en suivant les spécifications du fabricant pour garantir une étanchéité et une fixation correctes. Installez la bride de raccordement avec son joint torique pour la connexion du pot d'échappement. Vissez les quatre vis à tête cylindrique du raccord et montez le pot d'échappement compatible avec un embout de Ø 44,5 mm.
ÉTAPE 7 : Contrôles finaux
Vérifiez que toutes les vis sont bien serrées et qu'il n'y a pas de jeu anormal entre le piston et le cylindre. Vérifiez la position correcte de la bougie et le système électrique connecté. Assurez-vous que le pot d'échappement est solidement fixé sans possibilité de desserrage ou de rotation.
ÉTAPE 8 : Essai du moteur
Démarrez le moteur à froid et laissez-le tourner quelques minutes pour vérifier le bon fonctionnement et l'absence de fuites ou de bruits anormaux. Effectuez un essai sur route pour évaluer les performances et la régularité du groupe thermique Malossi monté.
Avec cette procédure, votre groupe thermique Malossi Ø 68,5 sera monté correctement, garantissant fiabilité et performances optimales sur votre Vespa PX E 200 2T et modèles compatibles.