Descrizione
3116346 GROUPE THERMIQUE MALOSSI 210CC D.68,5 VESPA PX E 200 2T ALUMINIUM EP.16
Description
La Vespa ne meurt jamais
1983 : naissance du cylindre en aluminium Ø 68,5, un tournant dans le développement de la Vespa.
En aluminium Nicasil, avec un piston super léger, des segments semi-trapézoïdaux de 1.2 mm, le nouveau cylindre est immédiatement devenu un mythe, un véritable must pour tous les passionnés.
2008 : le cylindre est mis à jour, avec l'ajout de la culasse avec chambre de combustion hémisphérique et bougie centrale.
2013 : le cylindre, bien que toujours fabriqué en aluminium Nicasil, est entièrement repensé au niveau des conduits de transfert, tant principaux qu'arrière, et du conduit d'échappement, et est présenté en trois versions :
SPORT : Art. 3116346
MHR : Art. 3116349
MHR course 60 : Art. 3116129
La version MHR diffère de la SPORT, outre le conduit d'échappement, également par des diagrammes de transfert résolument racing.
Le centrage parfait entre la culasse et le cylindre est garanti par deux douilles de centrage placées sur deux goujons, tandis que le joint torique assure une étanchéité parfaite.
2016 : pour compléter la longue liste de mises à jour, le nouveau piston avec jupe de couleur noire est le résultat d'un traitement au sulfure de molybdène. Le segment semi-trapézoïdal et le dôme restent inchangés, tandis que la véritable innovation réside dans le moule totalement inédit, où les nouvelles lumières permettent non seulement un raccordement parfait avec la dernière génération du cylindre, mais aussi l'interchangeabilité avec ses versions précédentes. Les nervures, totalement revisitées, assurent un design très léger et une résistance encore plus grande.
Art. 3116346
Groupe thermique Ø 68,5 aluminium CVF2 axe Ø 16 : usage touristique-sportif
Plus performant que la version précédente, il est indiqué pour être associé à des carters moteur entièrement d'origine ou avec des modifications peu radicales, un carburateur d'origine ou Ø 30 mm et avec un pot d'échappement Malossi Power Exhaust Art. 3213843.
Le cylindre version SPORT Art. 3115619 peut être associé à la culasse d'origine.
Art. 3116349
Groupe thermique MHR Ø 68,5 aluminium CVF2 axe Ø 16 : usage sportif-racing
Indiqué pour être associé à des carters moteur fortement préparés, avec des carburateurs de Ø 30 et plus, avec un pot d'échappement Malossi ou à expansion.
Art. 3116129
Groupe thermique MHR Ø 68,5 aluminium CVF2 axe Ø 16 course 60 : usage racing
Indiqué pour être associé à un vilebrequin course 60 et à des carters moteur fortement préparés, avec des carburateurs de Ø 30 et plus, avec un pot d'échappement Malossi ou à expansion.
Attention : il est absolument indispensable d'utiliser des robinets de carburant à débit majoré.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
CYLINDRE en ALUMINIUM
Cylindres obtenus par coulée par gravité dans des coquilles d'acier spécifiques.
Matériau : alliage primaire d'aluminium à haute teneur en silicium bonifié et stabilisé.
Usinage : sur machines-outils à commande numérique de haute précision.
Chemise avec revêtement de carbures de silicium dans une matrice de nickel galvanique et rodage croisé avec passages de diamants avec des tolérances très strictes.
Surfaces d'échange thermique recalculées et majorées.
Conduits d'échappement et de transfert étudiés et testés pour un rendement thermodynamique maximal.
Contrôles dimensionnels de forme et de rugosité selon les normes Malossi.
Accouplement piston-cylindre sélections de 0,005 mm.
Contrôle des étanchéités hydrauliques effectué à 100 %.
Produits exclusivement réservés aux compétitions dans les lieux qui leur sont destinés selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation abusive.
Tableau de compatibilité
VESPA PX E 200 2T
VESPA COSA 200 2T
Code : 3116346
Le produit pourrait être exclusivement réservé aux compétitions dans les lieux qui leur sont destinés selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation abusive.
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
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Guida all'installazione di 3116346 groupe thermique malossi 210cc d.68,5 vespa px et 200 2t aluminium ép.16
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
ÉTAPE 1 : Préparez la zone de travail et assurez-vous de disposer des outils nécessaires, notamment des clés dynamométriques, des tournevis, un extracteur de volant, des joints neufs et des solvants de nettoyage.
ÉTAPE 2 : Retirez le carénage latéral et débranchez la bougie d'allumage pour éviter toute activation accidentelle.
ÉTAPE 3 : Vidangez l'huile moteur et retirez le pot d'échappement et le carburateur pour faciliter l'accès au cylindre.
ÉTAPE 4 : Extrayez l'ensemble cylindre-piston en démontant le groupe thermique d'origine du carter moteur, en veillant à ne pas endommager les goujons et les joints. Vérifiez l'état des joints spi et des roulements du pignon et remplacez-les si nécessaire.
ÉTAPE 5 : Nettoyez soigneusement la surface d'appui du cylindre et le carter moteur des résidus de joint et de saleté, en utilisant des solvants appropriés.
ÉTAPE 6 : Montez les deux douilles de centrage sur les goujons appropriés du nouveau cylindre Malossi pour assurer l'alignement correct de la culasse.
ÉTAPE 7 : Lubrifiez légèrement le piston et le segment et insérez le nouveau kit thermique dans le carter moteur, en veillant à l'emboîtement correct de l'axe et des segments semi-trapézoïdaux.
ÉTAPE 8 : Positionnez le joint de cylindre neuf et montez la culasse avec la chambre de combustion hémisphérique, en vérifiant le joint torique d'étanchéité et le centrage parfait.
ÉTAPE 9 : Vissez la culasse et le cylindre en serrant les vis selon les spécifications du fabricant.
ÉTAPE 10 : Remontez le pot d'échappement et le carburateur, en vérifiant la position et la fixation correctes des composants.
ÉTAPE 11 : Rétablissez le niveau d'huile et rebranchez la bougie d'allumage.
ÉTAPE 12 : Effectuez un contrôle final de toutes les connexions, vis et joints, puis démarrez le moteur pour un premier rodage à bas régime.
ÉTAPE 13 : Réglez le carburateur et l'allumage selon les indications du manuel officiel et vérifiez l'absence de fuites ou de dysfonctionnements.