Descrizione
3116349 GROUPE THERMIQUE MALOSSI 210CC D.68,5 VESPA PX E 200 2T ALUMINIUM SP.16
Description
La Vespa ne meurt jamais
1983 : naissance du cylindre en aluminium Ø 68,5, un tournant dans le développement de la Vespa.
En aluminium Nicasil, avec un piston super léger, des segments semi-trapézoïdaux de 1,2 mm, le nouveau cylindre devient immédiatement un mythe, un véritable must pour tous les passionnés.
2008 : le cylindre est mis à jour, avec l'ajout de la culasse avec chambre de combustion hémisphérique et bougie centrale.
2013 : le cylindre, bien que toujours en aluminium Nicasil, est entièrement repensé au niveau des conduits de transfert, à la fois principaux et arrière, et du conduit d'échappement, et présenté en trois versions :
SPORT : Art. 3116346
MHR : Art. 3116349
MHR course 60 : Art. 3116129
La version MHR diffère de la version SPORT, non seulement par la lumière d'échappement, mais aussi par les diagrammes de transfert résolument racing.
Le centrage parfait entre la culasse et le cylindre est garanti par deux douilles de centrage placées sur deux goujons, tandis que le joint torique assure une étanchéité parfaite.
2016 : pour compléter la longue liste de mises à jour, arrive le nouveau piston au manteau noir, résultat d'un traitement au sulfure de molybdène. La segmentation semi-trapézoïdale et le ciel restent inchangés, tandis que la véritable innovation réside dans le moule totalement inédit, où les nouvelles fentes permettent non seulement un parfait raccordement avec la dernière génération du cylindre, mais aussi l'interchangeabilité avec ses versions précédentes. Les nervures, totalement revisitées, assurent un design très léger et une résistance encore plus grande.
Art. 3116346
Groupe Thermique Ø 68,5 aluminium CVF2 axe Ø 16 : utilisation tourisme-sportif
Plus performant que la version précédente, il est recommandé de l'associer à des carters moteur entièrement d'origine ou avec des modifications peu radicales, un carburateur d'origine ou Ø 30 mm et un échappement Malossi Power Exhaust Art. 3213843.
Le cylindre version SPORT Art. 3115619 peut être associé à la culasse d'origine.
Art. 3116349
Groupe Thermique MHR Ø 68,5 aluminium CVF2 axe Ø 16 : utilisation sportive-racing
Recommandé pour être associé à des carters moteur fortement préparés, avec des carburateurs de Ø 30 et plus, avec un échappement Malossi ou à expansion.
Art. 3116129
Groupe Thermique MHR Ø 68,5 aluminium CVF2 axe Ø 16 course 60 : utilisation racing
Recommandé pour être associé à un vilebrequin course 60 et à des carters moteur fortement préparés, avec des carburateurs de Ø 30 et plus, avec un échappement Malossi ou à expansion.
Attention : il est absolument indispensable d'utiliser des robinets d'essence à débit majoré.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
CYLINDRE en ALUMINIUM
Cylindres obtenus par coulée par gravité dans des coquilles d'acier spécifiques.
Matériau : alliage primaire d'aluminium à haute teneur en silicium bonifié et stabilisé.
Usinage : sur machines-outils à commande numérique de haute précision.
Chemise avec revêtement de carbures de silicium dans une matrice de nickel galvanique et rodage croisé avec passages de diamants avec des tolérances très étroites.
Surfaces d'échange thermique recalculées et majorées.
Conduits d'échappement et transferts étudiés et expérimentés pour un rendement thermodynamique maximal.
Contrôles dimensionnels de forme et de rugosité selon les normes Malossi.
Accouplement piston-cylindre sélections de 0,005 mm.
Contrôle des étanchéités hydrauliques effectué à 100 %.
Produits exclusivement réservés aux compétitions dans les lieux qui leur sont destinés selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation abusive.
Tableau de compatibilité
VESPA PX E 200 2T
VESPA COSA 200 2T
Code : 3116349
Le produit pourrait être exclusivement réservé aux compétitions dans les lieux qui leur sont destinés selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation abusive.
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
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Guida all'installazione di 3116349 kit cylindre Malossi 210cc Ø 68,5 Vespa PX et 200 2T aluminium axe 16
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
ÉTAPE 1 : Préparez la zone de travail et assurez-vous d'avoir les outils nécessaires tels que clés, tournevis, extracteur de cylindre, et nettoyez soigneusement le moteur de la saleté et des résidus d'huile ou de graisse.
ÉTAPE 2 : Démontez le pot d'échappement, le carburateur, la culasse et le cylindre d'origine, en prenant soin de conserver tous les joints et vis. Avant de procéder, inspectez le piston et le cylindre pour d'éventuels dommages ou usures et nettoyez les carters moteur.
ÉTAPE 3 : Vérifiez que les carters moteur sont compatibles avec le groupe thermique Malossi 210cc et qu'ils ne présentent pas de modifications incompatibles. Vérifiez le logement de l'axe et le jeu entre le piston et le cylindre.
ÉTAPE 4 : Lubrifiez légèrement l'axe et montez le nouveau piston Malossi, en veillant à l'installation correcte des segments semitrapezoidaux. Insérez l'axe avec ses clips de sécurité.
ÉTAPE 5 : Positionnez le nouveau joint de base et montez soigneusement le cylindre Malossi 210cc sur le piston, en veillant à aligner correctement les douilles de centrage sur les goujons.
ÉTAPE 6 : Installez la culasse hémisphérique avec le joint spécifique, en vous assurant que la bougie est bien vissée et que le joint torique garantit une étanchéité parfaite entre la culasse et le cylindre.
ÉTAPE 7 : Remontez le pot d'échappement à expansion Malossi ou le pot compatible adapté au groupe thermique, en vérifiant la fermeture et l'étanchéité parfaites des chambres d'échappement.
ÉTAPE 8 : Remontez le carburateur adéquat (Ø 30 mm ou plus), en le positionnant correctement et en réglant la carburation selon les spécifications du kit Malossi et le type d'utilisation sportif-racing.
ÉTAPE 9 : Vérifiez tous les serrages et assurez-vous qu'ils sont conformes aux spécifications du fabricant. Vérifiez l'alignement du groupe thermique et qu'il n'y ait pas de fuites d'air ou de carburant.
ÉTAPE 10 : Procédez à un essai moteur sur banc ou directement sur le véhicule, en surveillant la température, les performances et l'étanchéité du groupe thermique. Ajustez la carburation si nécessaire et utilisez des robinets de carburant à débit majoré comme indiqué.
ÉTAPE 11 : Effectuez un entretien régulier et vérifiez l'état du cylindre, des segments et des joints après les premières heures d'utilisation intense pour garantir des performances optimales.