3117361 kit cylindre Malossi 187cc Ø 63 LML Star 125 2T aluminium axe 15 course 60mm

3117361 GROUPE THERMIQUE MALOSSI 187CC D.63 LML STAR 125 2T ALUMINIUM SP.15 COURSE 60mm

Description
Groupe Thermique Ø 63 en aluminium

Le groupe thermique est entièrement nouveau et conçu dans chacune de ses parties pour obtenir le meilleur résultat en termes de performances et de durabilité. Chaque aspect du système a été étudié pour maximiser la résistance mécanique, la fluidodynamique et améliorer la combustion : le résultat est un kit haut de gamme pour la qualité de fabrication et l'avancement technologique.

Caractéristiques techniques

Cylindre

Entièrement fabriqué à partir de zéro, en alliage d'aluminium à haute résistance et chemise avec revêtement nickel-chrome. Composé d'un noyau central d'épaisseur constante autour de la chemise et des transferts, il garantit un échange thermique constant, donc une température d'admission des gaz dans la chambre contrôlée et un échange thermique optimal à l'échappement. Il possède un ailettage de refroidissement profilé aérodynamiquement autour du noyau, étudié pour être pénétré avec la meilleure efficacité possible par l'air de refroidissement. La plus grande innovation est représentée par le transfert entièrement revu et mis à jour, introduisant le CVF selon les dernières mises à jour obtenues grâce à l'expérience acquise en compétition. Les transferts sont maintenant au nombre de 7, caractéristique distinctive des kits Malossi, grâce auxquels il a été possible d'obtenir les meilleures performances fluidodynamiques.
Le raccordement au pot d'échappement est permis par un ensemble bride-raccord fixé au cylindre par 4 vis à tête cylindrique et un joint torique d'étanchéité au conduit d'échappement inséré pour éviter toute fuite du groupe thermique. Avec ce système extrêmement simple à monter, il est possible d'accueillir tous les types de pots d'échappement du marché avec une embouchure Ø 37 avec la plus grande résistance, évitant tout problème de dévissage ou de rotation dû aux vibrations du véhicule.
La connexion avec la culasse est désormais réalisée par un centrage de haute précision sur les plans d'appui obtenus avec des machines à commande numérique. Un jeu de joints de base multi-épaisseurs est fourni pour permettre à l'utilisateur de régler la compression en l'adaptant aux usages les plus variés.

Piston

Coulé avec un matériau innovant, constitué d'un noyau d'acier revêtu d'un alliage d'aluminium et de silicium, qui confère une légèreté extrême ainsi qu'une excellente résistance à la corrosion, même aux hautes températures et une réflexion de la chaleur dérivée de la combustion, le flux thermique est donc dirigé vers les surfaces de dissipation, favorisant le refroidissement de la chambre de combustion et le maintien de celle-ci dans la plage de températures optimale. À l'intérieur de la jupe, il présente des nervures noyées dans la coulée avec lesquelles on a obtenu le bon renforcement dans les zones les plus sollicitées mécaniquement, tout en permettant le maximum d'allègement du piston. Les fenêtres à l'arrière et les évidements diamétraux garantissent le flux maximal possible de charge fraîche vers les transferts du cylindre.

Culasse

Une autre révolution dans la philosophie de construction des moteurs 2 temps : les ailettes de refroidissement ont été dimensionnées pour optimiser le flux thermique de la chambre vers l'extérieur, mais elles sont maintenant également profilées selon des simulations modernes pour permettre la pénétration maximale possible de l'air provenant du système de refroidissement, qui lèche maintenant la culasse avec une augmentation de rendement de plus de 10 % par rapport à un système traditionnel à ailettes droites.
La chambre de combustion caractéristique à profil hémisphérique est usinée avec des tolérances au dixième de millimètre et développe une combustion à forte turbulence, avec des pics de pression calculés aux régimes les plus appropriés pour obtenir les performances maximales en termes de couple et de puissance. Les températures très élevées qui sont atteintes dans cette zone de jonction particulière entre la culasse et le cylindre, qui sont souvent à l'origine de points chauds et de détonations, sont régulées grâce à une solution de moulage aérospatial : un conduit à chambre de dépression réalisé avec deux cloisons et une série de déflecteurs en entrée et en sortie. Ceux-ci acheminent, grâce également à un profil de surface précis, une partie de l'air de refroidissement en le forçant non seulement à lécher les surfaces mais aussi à s'étendre en diminuant, grâce à un principe physique précis, la pression et donc la température des parois au contact de la chambre de combustion.

Article

3118005
Ø 63 mm

3117163
Ø 63 mm

3117361
Ø 63 mm

Utilisation Sport Sport / Racing Sport / Racing
Plage de puissance 18 / 25 21 / 28 22 / 30
Niveau d'élaboration facile facile facile
Carburateur recommandé Vhst 28 Phbh 30 Phbh 30
Course 57 57 60
Rapport de compression 1:10.8 1:12.5 1:12.5
N° segments 2 1 1
N° transferts 7 7 7
Culasse hémisphérique hémisphérique hémisphérique
Bougie iw 27 iw 27 iw 27
Tableau de compatibilité

LML STAR 125 2T
LML STAR 150 2T
VESPA COSA 125 2T
VESPA COSA 150 2T
VESPA PX 125 2T euro 0-1
VESPA PX 125 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 125 2T euro 3
VESPA PX 150 2T euro 0-1
VESPA PX 150 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 150 2T euro 3
Réf : 3117361
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