3117676 kit cylindre Malossi 178cc Ø63 LML Star 125 2T fonte - refroidissement par air - axe Ø15

GROUPE THERMIQUE Ø 63 EN FONTE

CYLINDRE

Le cylindre a un alésage de 63 mm avec une cylindrée de 178cc et une fluidodynamique interne entièrement revue. La nouvelle conception des transferts permet un accouplement correct aussi bien avec des carters raccordés qu'avec des carters entièrement d'origine, et prévoit un profilage spécial conçu pour optimiser le flux et obtenir des augmentations de performances significatives, même sans effectuer de modifications supplémentaires sur le véhicule.

TRANSFERTS

Les transferts d'admission présentent un profil étudié pour orienter correctement le flux entrant et obtenir une turbulence élevée, garantissant ainsi une amélioration de l'efficacité de la combustion et un balayage optimal. Ces améliorations permettent d'augmenter le rendement de la combustion, de réduire les pertes de charge fraîche à l'échappement et de maintenir la température dans la chambre dans les limites autorisées, même sur le sommet du piston.

Les transferts arrière ont fait l'objet d'une étude approfondie qui a conduit à la définition d'un profil innovant à double inclinaison (1-2) qui, en exploitant le célèbre effet Coandă, permet d'avoir un débit plus important que les transferts arrière de type traditionnel, tout en différenciant l'orientation du jet de la lumière unique d'entrée dans la chambre de combustion : de cette manière, il a été possible de réduire les courts-circuits de charge fraîche à l'échappement et d'augmenter simultanément la quantité de mélange frais admise.

L'échappement a également fait l'objet d'une profonde révision et présente une nouvelle et plus grande distribution et un profil redessiné pour garantir le flux correct des gaz sortants et dirigés vers le pot d'échappement.

PISTON Ø 63

Le piston Ø 63 bi-segments calculé et optimisé grâce à des heures de tests en salle d'essai. Le piston a un profil étudié pour faire face aux températures élevées développées dans la chambre pendant le fonctionnement, surtout dans les conditions les plus difficiles. Permettre au piston de prendre la forme cylindrique correcte, une fois la température de fonctionnement atteinte, permet d'obtenir une surface de glissement plus uniforme au cylindre en fonte. Grâce à ce nouveau profil, il a été possible de réduire le jeu d'accouplement entre le cylindre et le piston pour garantir un meilleur guidage dans le mouvement alternatif dans la chemise et réduire les rotations autour de l'axe de l'axe de piston, diminuant ainsi le risque de serrage, un phénomène très dangereux et récurrent dans les cylindres en fonte à hautes performances. Même le tintement métallique, audible au ralenti et typique de cette catégorie de véhicules, a été considérablement réduit. La double segmentation élastique garantit le glissement correct du piston et, en même temps, une étanchéité constante dans le temps aux pressions développées dans la chambre.

CULASSE

La culasse a fait l'objet d'une profonde révision à partir des ailettes de refroidissement, désormais courbes et plus sinueuses, capables d'exposer une plus grande surface à l'air et de maximiser le refroidissement. Le nervurage de la culasse a également été inséré dans l'interstice entre la culasse et le cylindre pour générer un flux d'air significatif capable de réduire encore la température de fonctionnement. Le résultat est agréable à regarder par sa forme unique et originale due au positionnement précis des ailettes, dont le dessin n'est interrompu que lorsque cela est indispensable, par rapport aux trous de fixation des goujons. La structure même de la culasse a été profondément revue, augmentant la masse pour obtenir une rigidité record, alliant légèreté et longueur maximale possible des ailettes de refroidissement et exploitant tout l'espace rendu disponible par le déflecteur. L'intérieur de la culasse est hémisphérique et usiné avec des machines à commande numérique. Le positionnement de la bougie est nettement incliné, tout en restant central. Le kit comprend deux douilles de centrage pour garantir un accouplement parfait entre la culasse et le cylindre, séparées exclusivement par un joint torique. Cette solution, importée directement du monde de la compétition, garantit une étanchéité maximale et le meilleur échange thermique possible, éliminant tout type de joint et supprimant, par conséquent, toute barrière entre la culasse et le cylindre.

3117676 Ø 63 mm
Utilisation Urbaine / Sportive
Plage de puissance 14 / 22
Niveau de préparation facile
Carburateur recommandé Si 24/24 phbh 30
Course 57
Rapport de compression 1:10,5
N° de segments 2
N° de transferts 6
Culasse hémisphérique
Bougie Iw f 27
Tableau de compatibilité

LML STAR 125 2T
LML STAR 150 2T
VESPA COSA 125 2T
VESPA COSA 150 2T
VESPA PX 125 2T euro 0-1
VESPA PX 125 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 125 2T euro 3
VESPA PX 150 2T euro 0-1
VESPA PX 150 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 150 2T euro 3
Code: 3117676
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