3118005 kit cylindre Malossi 177cc d.63 LML Star 125 2T aluminium axe 15

3118005 GROUPE THERMIQUE MALOSSI 177CC D.63 LML STAR 125 2T ALUMINIUM EP.15

Description
Groupe thermique Ø 63 en aluminium

Le groupe thermique est entièrement nouveau et conçu dans toutes ses parties pour obtenir le meilleur résultat en termes de performances et de durabilité. Chaque aspect du système a été étudié pour maximiser la résistance mécanique, la fluidodynamique et améliorer la combustion : le résultat est un kit haut de gamme en termes de qualité de construction et d'avancement technologique.

Caractéristiques techniques

Cylindre

Réalisé entièrement à partir de zéro, en alliage d'aluminium à haute résistance et avec un revêtement en nickel-chrome. Composé d'un noyau central d'épaisseur constante autour de la chemise et des transferts, il assure un échange thermique constant, donc une température d'admission des gaz dans la chambre contrôlée et un échange thermique optimal à l'échappement, il a des ailettes de refroidissement profilées aérodynamiquement autour du noyau étudiées pour être pénétrées avec la meilleure efficacité possible par l'air de refroidissement. La plus grande innovation est représentée par les transferts entièrement revus et mis à jour, introduisant le CVF selon les dernières mises à jour obtenues grâce à l'expérience acquise lors des compétitions. Les transferts sont maintenant portés à 7, caractéristique distinctive des kits Malossi, grâce auxquels il a été possible d'obtenir les meilleures performances fluidodynamiques.
La connexion au pot d'échappement est rendue possible par un ensemble bride-raccord fixé au cylindre au moyen de 4 vis à tête cylindrique et d'un joint torique d'étanchéité au conduit d'échappement inséré pour éviter toute fuite du groupe thermique. Avec ce système extrêmement simple à monter, il est possible de loger tous les types de pots d'échappement du marché avec une entrée de Ø 37 avec une résistance maximale, évitant tout problème de desserrage ou de rotation dû aux vibrations du véhicule.
La connexion avec la culasse est désormais réalisée au moyen d'un centrage de haute précision sur les plans d'appui obtenu avec des machines à commande numérique. Un jeu de joints de base multi-épaisseur est fourni pour permettre à l'utilisateur de régler la compression en l'adaptant aux usages les plus variés.

Piston

Coulé avec un matériau innovant, composé d'un noyau en acier recouvert d'un alliage d'aluminium et de silicium, qui confère une légèreté extrême ainsi qu'une excellente résistance à la corrosion, même aux températures élevées, et une réflexion de la chaleur dérivée de la combustion, le flux thermique est donc dirigé vers les surfaces de dissipation, favorisant le refroidissement de la chambre de combustion et le maintien de celle-ci dans la plage de températures optimale. La partie intérieure de la jupe présente des nervures noyées dans la fonderie avec lesquelles on a obtenu un renforcement adéquat dans les zones les plus sollicitées mécaniquement, tout en permettant un allègement maximal du piston. Les fenêtres à l'arrière et les évidements diamétraux garantissent le débit maximal possible de charge fraîche vers les transferts du cylindre.

Culasse

Une autre révolution dans la philosophie de construction des moteurs 2 temps : les ailettes de refroidissement ont été dimensionnées pour optimiser le flux thermique de la chambre vers l'extérieur, mais elles sont maintenant également profilées selon des simulations modernes pour permettre la pénétration maximale possible de l'air provenant du système de refroidissement, qui lèche maintenant la culasse avec une augmentation de rendement de plus de 10 % par rapport à un système traditionnel à ailettes droites.
La chambre de combustion caractéristique à profil hémisphérique est usinée avec des tolérances au dixième de millimètre et développe une combustion à haute turbulence, avec des pics de pression calculés aux régimes les plus adaptés pour obtenir les performances maximales en termes de couple et de puissance, les températures très élevées atteintes dans cette zone de frontière particulière entre la culasse et le cylindre, qui sont souvent à l'origine de points chauds et de détonations, sont régulées grâce à une solution de moulage aérospatial : un conduit à chambre de dépression réalisé avec deux cloisons et une série de déflecteurs en entrée et en sortie. Ceux-ci acheminent, grâce également à un profil de surface précis, une partie de l'air de refroidissement, le forçant non seulement à lécher les surfaces, mais aussi à se dilater, diminuant, grâce à un principe physique précis, la pression et donc la température des parois au contact de la chambre de combustion.

Article

3118005
Ø 63 mm

3117163
Ø 63 mm

3117361
Ø 63 mm

Utilisation Sport Sport / Racing Sport / Racing
Plage de puissance 18 / 25 21 / 28 22 / 30
Niveau de préparation facile facile facile
Carburateur recommandé Vhst 28 Phbh 30 Phbh 30
Course 57 57 60
Rapport de compression 1:10.8 1:12.5 1:12.5
N° de segments 2 1 1
N° de transferts 7 7 7
Culasse hémisphérique hémisphérique hémisphérique
Bougie iw 27 iw 27 iw 27
Tableau de compatibilité

LML STAR 125 2T
LML STAR 150 2T
LML STAR 125 2T
LML STAR 150 2T
VESPA PX 125 2T EURO 2 (VLX2M)
VESPA PX 125 2T EURO 3
VESPA PX 150 2T EURO 2 (VLX2M)
VESPA PX 150 2T EURO 3
VESPA PX 125 2T EURO 0-1
VESPA PX 150 2T EURO 0-1
VESPA COSA 125 2T
VESPA COSA 150 2T
VESPA PX 125 2T EURO 2 (VLX2M)
VESPA PX 125 2T EURO 3
VESPA PX 150 2T EURO 2 (VLX2M)
VESPA PX 150 2T EURO 3
VESPA PX 125 2T EURO 0-1
VESPA PX 150 2T EURO 0-1
VESPA COSA 125 2T
VESPA COSA 150 2T
Code : 3118005
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